不过，由于对品牌形象的提升要求过于强烈，加上对自身定位的不明晰，戈蓝上市之初的价格就相对较高。虽然在一定程度上拉升了东南三菱的品牌形象，但是戈蓝的销量表现却比较令人失望。只有其后来主动降价后，市场销售才有所好转。

　　与东南三菱的戈蓝相似，东风悦达起亚的远舰也是因为充当了本品牌的“形象大使”而使自己的销售落入较为尴尬的境地。而且由于日后降价幅度的扩大，不但销量没有大幅回升，反而因为在市场上优惠过多而拖累了品牌形象。

　　可见，当一款车型需要担负冲击销量和提升品牌形象两个任务时，其定价策略将会对此车型将来的走势有很大的影响。

　　销量形象一担挑

　　对于在中国起步较晚但发展很快的北京现代来说，领翔的上市其实有着更多的意义。首先，由于在国内市场起步较晚，北京现代的产品体系还不是很健全，其旗下车型除了伊兰特车系之外，其它车型的销量都不是很突出。因此，此次领翔的上市，对于丰富北京现代的产品体系是很重要的一步。

　　其次，也是很微妙的一环：领翔其实肩负着提升北京现代整个品牌形象的重任。由于发展较快，北京现代在前几年的车市中，更加注重量的扩充，而对于整个品牌形象的建设则做得不很到位。特别是其产品大多集中于中级车和紧凑型车领域，加上涉足出租车市场，使得北京现代在品牌形象的建设方面，已经落后于竞争对手。

　　此前，北京现代曾对自己的中高级车型“御翔”抱有很大的期望。希望御翔能够在中高级车市有所作为，进而提升北京现代的品牌形象。但是，由于种种原因，御翔在车市上的表现不尽如人意。与此同时，御翔为了让自己保持一定的销量，而采用了大幅优惠的作法。这样一来，不仅此前预想的“提升品牌形象”的任务没有达成，反而挤压了兄弟车型的生存空间，可谓是处于两难的境地。

　　如今，北京现代在吸取御翔的经验教训后，重新打造了领翔，并且希望领翔能够担负起此前御翔没有完成的使命：提升品牌形象的同时，完成市场占有率。这从领翔此次的定价策略就可以看得出来。2.0L车型主打低价，希望此排量车型担负起“跑量”的任务，而2.4L车型则价格相对较高，在增加配置的同时也希望其能够成为北现品牌形象的“代言人”。

　　一款车型，既要肩负起完成销量的任务，又要在提升品牌形象上有所表现。就像一个扁担，一头挑着“销量”，一头挑着“品牌形象”，而这个扁担就是价格。从北京现代针对领翔的定价策略，就可以看得出其良苦的用心。而领翔身上的担子无疑也是“重如泰山”。北京现代的这种“扁担”战略能否奏效，就看领翔将来在市场上的表现了。