与中国汽车企业对研发人才的渴求相对应，国外汽车精英人士也希望效力于中国汽车业。

　　据国内媒体报道，目前在底特律汽车圈中有约2万名华人，其中不少是国内紧缺的高级技术人才。随着美国汽车业日益不景气，许多人萌生了回国效力的想法。

　　“就收入、发展前景而言，中国还是具有一定诱惑力的。考虑到中国税率低于美国，因此以税后收入计算，中国工资水平与美国差不多，而且回国后的职位通常会高于美国；且中国汽车市场处于高速发展期，企业运营相对稳定。”一位回国的研发高管说。

　　受金融危机影响，欧洲和日本汽车巨头也加入了裁员、停产大军。

　　可以预见：今年中国将掀起一股汽车“海归”的回国高潮。

　　厂商将大力开发二、三级市场

　　目前，当北京、上海、广州这些传统的汽车消费“大户”，面临日趋饱和的汽车保有量态势时，在今年车市不被看好的情况下，各大厂家会纷纷将目光转向二、三级市场。

　　可以说，谁在今年抓好了二、三级市场，谁就真正抓住了今年车市的救命稻草。

　　据了解，早在2007年的时候，长安福特、东风日产、广州本田等汽车厂家，就已经加大了对二、三级市场的关注和开发力度。

　　记者看到，国内主流汽车厂商已经在二、三级市场建立了各自的销售渠道和网络，在开拓二、三级市场的过程中，厂商收获很大。

　　事实证明，二、三级市场已经不是消费能力低、市场容量和空间有限的传统区域，而是随着经济的持续快速发展，成为汽车消费需求旺盛的地区。

　　在向二、三级市场进军的过程中，不论是自主品牌还是合资品牌都有各自不同的营销策略。自主品牌利用价格优势进入二、三级市场，受到不少消费者的追捧。一汽丰田、上海大众等合资品牌启动了二、三级市场扩展战略，逐步建立和完善二、三级市场的销售和服务体系。一些有一定规模的经销商，在开发二、三级市场的行动中也表现出较高的积极性，针对自己的特点，在二、三级县市设立销售和服务网点。

　　目前，二、三级市场正在发挥着拉动国内汽车市场持续发展的关键作用。

　　“嗅觉”灵敏的经销商开始纷纷把目光放在二、三级市场，很多厂商也把摆脱销售困局的希望寄托在这个市场上。

　　本报记者 于风国 整理