政策三

　　汽车业振兴规划将出台

　　我们曾在历史教科书里了解到1929年～1933年的全球经济危机，不过也仅是作为知识学习，但2008年底席卷全球的金融危机却真正让我们有了“身临其境”的感觉。我国汽车工业受到前所未有的冲击，为挽救我国车市，国家发改委正在酝酿汽车业振兴规划,比如提供旧车置换、鼓励业内兼并重组以及提供低息贷款等扶持措施，一旦这些政策获批，将对我们汽车工业渡过难关大有益处。

　　新能源汽车是我国汽车产业发展的一大趋势，但业内人士表示：目前我国新能源汽车基本上都处于研发阶段，只有比亚迪研发的油电混合动力轿车F3(参数配置 图库)DM投产并推向市场，其他自主品牌新能源汽车还处于试验阶段，仅有小批量应用于城市公交运输，还没有推广开来，政府支持新能源汽车研发关系到未来我国汽车工业发展，对我国节能环保事业大有帮助。于秀敏认为，金融危机虽然对我国汽车产业发展造成影响，但这只是暂时的，相反这场金融危机在一定程度上加速了我国汽车产业结构调整，加快新能源汽车研发的速度和步伐。

　　关于汽车行业兼并重组，于秀敏认为：“汽车行业兼并重组有利于优化汽车产业结构，消除车企之间的恶性竞争，优势互补增强企业研发能力，还可以有效利用政府提供的研发资金，充分发挥国有大中型汽车的资源整合能力。”

　　政策四

　　交通事故责任新标准实施

　　2009年1月1日起全国将统一实施公安部修订版的《道路交通事故处理程序规定》(以下简称“新标准”)，届时，目前正在执行的原规定将同时废止。记者发现，“新标准”与原规定有不小的变化，为了让消费者更加了解“新标准”，记者电话采访了长春市公安局交警支队事故科赵警官，请他来解读一下“新标准”实施后，有哪些变化。

　　变化一：轻微事故不撤离造成堵塞处200元罚款。原规定虽说也要求自行协商处理轻微事故，但无强制性规定。而“新标准”则作出了具体处罚，对因未自行撤离现场而造成交通堵塞的，对驾驶人处以200元罚款；驾驶人有其他交通违法行为的，依法一并查处。

　　变化二：先撤离再协商。原规定发生交通事故后，要先协商再撤离，而“新标准”则相反，要求对现场拍照或标划事故车辆现场位置后立即撤离现场，然后再进行协商。

　　变化三：先警戒再救伤员。原规定发生交通事故后，要先救伤员再警戒，而“新标准”则相反，要求先设警戒区，第二步再组织抢救伤员。

　　变化四：有异议向上级交警部门复核。“新标准”更为人性化，持有异议者，可以自道路交通事故认定书送达之日起3天内，向上一级交警部门提出书面复核申请。

　　变化五：外国人肇事没处理完可限制出境。“新标准”中规定，外国人在中国发生的交通肇事的中承担责任的，在事故处理完毕以前，应限制其出境。

　　-采访手记

　　再牛的政策

　　也要让市场说话

　　在成品油降价、实施燃油税的大背景下，公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费被取消，国家还将逐步有序取消政府还贷二级公路收费。对于汽车使用者来说，对于汽车准消费者来说，是个非常大的利好消息。无论如何用车消费没有涨，对于小排量车的车主来说，还可以省一些。

　　同时据了解，今年国家根据大的金融环境还将逐步出台“汽车业振兴规划”，有专家认为可以对汽车工业发展起到相应的推动，可话说回来，就目前的市场环境而言，并不是单方面的汽车政策就可以完全说了算的，要说这些做法真的可以对汽车消费起到直接的促进作用吗？好像哪位专家也不能说“yes”，再牛的政策也要让市场说话。

　　政策有了，还需要时间，需要时间让市场说话。有专家预测，2009年上半年厂家和经销商的日子还是不好过，但愿随着时间的流过，政策可以把汽车市场的生机找回来。

　　本报记者 王巍 朱淑颖 张英书 孙晓跃 邢忆宁 付强