他山之石

　　  中国香港：高昂牌照费严控私车

　　  对私家车严格控制，近700万人口仅约50万辆。用昂贵的牌照费控制买车，用昂贵的过路费控制养车。香港中心地带的办公楼大多没有停车场，即便有，停车费也高，一般每小时20～30元港元。同时大力发展巴士，巴士司机能随时获知主要路况，灵活控制车速。

　　  伦敦：核心区收进城费

　　  1900年前后建成全球第一条地铁。如今上班族70%靠地铁。中心城区新盖房子一般不设停车位，老建筑停车位也不得增加。每处新楼盘，开发商都得评估居民对公共交通的依赖度。凡进入伦敦市中心最繁华的8平方英里“西区” ，车辆都须交进城费5英镑。

　　  巴黎：市中心只停2小时

　　  建公交快速专用道，1990年又启动“红色通道”，无论大车小车，一旦停下，立刻就会被拖走。同时，市中心停车限定2小时，同时限定市中心车位，尤其对新开楼盘规定：每1000平方米用地最多只能停4部车。

　　  东京：车站停车场设在地下

　　  东京地铁干线多，而且许多公交站点都设在地下。多层地下空间，不仅有商场、停车场，还有专供汽车走的隧道和大量公共汽车站，市民要转车，连台阶都不用上。

　　  南安普顿：地下检测器测车速

　　  在高速公路和主干线埋设地下检测器或安装微波检测器，实时检测道路中的车行速度，如时速低于30公里，交控中心电子地图上就会有黄灯闪烁，如果停车，就有红灯闪烁。

　　  洛杉矶：公交道封闭行驶

　　  这座“小汽车之城”力推公交先行———载客量大，辟专用道；公交车右转，辟专用道；公交道路建成封闭式，以地铁模式运营……由此，1992年到2001年，全市公交平均车速从时速25公里提至30公里。