欧系零部件供应商或独霸一方

　　盖世汽车网：您是否认为美国三大汽车厂商出于破产边缘，北美市场销量急速下滑，这对国内业务会产生什么影响？

　　曾志凌：美国汽车企业处于破产边缘，肯定会对它在中国的品牌形象造成一定的影响。对于接受了大量相关新闻报道消费者来说，他们不再会对这个品牌有以往那样很强烈的信任感了，会出现品牌信任危机--尽管中国消费者历来偏好外国品牌。最近新华信与新浪网联合进行的一项调查显示,51.5%的被调查者都表示,如果美国三大车商破产将会放弃购买美系车。因为品牌一旦出问题，它的售后服务和车辆残值都会受到负面影响。怎么防止品牌价值受损？这是通用和福特接下来要在中国做的一个事情，即采取措施增强消费者对他们的信心。现在又有消息称通用在卖旗下品牌，这无疑也会动摇消费者信心。

　　盖世汽车网：欧美市场的衰退对国内自主品牌企业而言是不是特别的利好？

　　曾志凌：很难讲是否利好。自主品牌企业有没有能力把握住机会接手通用或福特要处理的旗下品牌，或者介入海外零部件产业链，这是个大的问号。当然眼下应该是并购的最好时机：假设三大旗下资产或品牌要处理，或是他们在华合资企业中的一部分，自主品牌正好有机会填补这个空缺快速切入市场，或者提高在合资企业中的话语权，我想这些都是积极面。

　　消极面就是如果三大真的出了问题，他们连带的供应商如伟世通和德尔福等也不可避免受影响，这对中国本土企业而言未必就是件好事。现在像奇瑞、吉利等自主品牌整车企业目前已经大量向伟世通、德尔福等跨国供应商采购.　我们知道，在欧美日韩的汽车零部件供应商体系中，日韩的供应商体系是相对比较封闭的。一旦在美系零部件体系倒掉或受冲击的情况下，中国本土企业在短期内只有转向欧系供应商.这样的依赖就会造成欧系零部件供应商独霸一方的状况，这对中国企业而言并非利好。

　　美盈利模式被颠覆 明年中国车市最理想增4%

　　盖世汽车网：在全球普遍下滑、而中国汽车市场或呈缓慢增势的情况下，国内新品上市的速度会否放慢？

　　曾志凌：拿通用的情况来看，还没有明显放慢的态势，新车都还按照计划推出。毫无疑问，国内整车企业部分未来车型的开发可能会相应推迟。短期内整个市场需求的放缓让汽车企业变更一些策略，以韩系车为例，在中国市场销售的车已经不再是从国外引进全新车型，而是根据现有车型进行改款，领翔就是很典型的例子。

　　盖世汽车网：您觉得全球汽车市场的大震荡会不会波及到中国汽车市场也相应出现一些变化呢？

　　曾志凌：目前来看，美国汽车工业的急剧衰退对于美系汽车市场在全球范围内受到相当大的冲击。特别是像美国这样依靠信贷购买汽车比例很高的国家，一旦出现金融危机，它所受到的冲击比我们国家更大--差不多是90%中国人用现金购车，而90%美国人用信贷购车--美国汽车业的盈利模式将彻底被颠覆。通用并非靠制造赚钱，而是靠其汽车信贷部门赚取了大量的利润，所以盈利重点在于汽车金融。未来美国三大汽车公司怎样改变自己的生存方式仍是一个未知数。美国三大已经面临不可避免的加速衰退，而这个衰退从十几年前就已经有迹象了，只是这么多年由于美国金融市场的畸形发展而产生的高负债-高消费模式，使三大得以喘息至今。现在最后的一根稻草也被拿掉了，"三大"将完全要靠生产、改进车型和质量、降低成本等维持生计，挑战还是很大的。

　　我们的GDP增长仍靠投资拉动，所以短期内政府的刺激措施对于改善工厂的开工率、拉动某些关键行业上下游产业会有较明显的效果。但此次受影响的多是沿海出口型导向企业，他们很难一下子从国家的四万亿投资计划中得到直接的好处，难以短期内恢复到以前的水平。我个人持保守预期，认为出口方面会延续萎靡状态。这些企业恢复活力最终还是要等待欧美市场的复苏；因为它们的产品要完全转到国内市场可能性不大。因此沿海地区的轿车市场要恢复活力也要一段相对较长的时间.

　　(国内汽车业的出口业务会否复苏？)2009年出口市场前景艰难，对自主品牌企业而言将是很辛苦的一年，因此要更加关注国内市场。虽然对明年的预期仅仅是轻微增长甚至可能下滑，但毕竟中国汽车市场还是仅次于美国全球第二大市场，而欧美市场都在以20%、30%的幅度下滑。

　　盖世汽车网：对2009年国内汽车市场的增长预期是怎样的？

　　曾志凌：2009年上半年市场肯定是呈现下滑的趋势，现在有争议的就是反弹会否出现在下半年。此刻刺激汽车消费的政策尚不明朗，所以很难断言，但预期小排量车的销售会有比较大幅度的提高。燃油税、减免购置税等将有助改变大家的消费习惯，而用车成本的降低使低端消费者的负担能力增强，部分潜在购车者的购买欲望或会被激发。

　　如果国家一系列扩大内需、刺激经济发展的政策，加上振兴汽车工业的诸多措施等都见效，并且国际经济环境能在明年下半年有所好转，我们预计明年车市还会有一个轻微幅度的增长，大概在4%左右。但如果美国经济没有像预期的那样在2009年第四季或2010年初回升，整个的全球经济信心就很难挽回，中国的出口预期也就看淡,从而导致车市出现负增长。所以现在是比较特殊的时期,有很大的不确定性。