金融危机下猜想中国汽车业_车坛论剑_新浪汽车

编者按

编者按

本期策划、制作

“金融危机”影响中国汽车业的几个猜想
机会

莫言清风:中国汽车市场将改变世界汽车格局

广州日报:中国汽车企业应抓住危机中隐藏的生机

第一财经日报:金融危机中的中国汽车机会

挑战

罗裕:全球金融危机之下汽车业安有完卵？

蓝畔:金融危机的风暴会让汽车着凉么

第一财经日报:金融危机波及“金砖四国” 新兴市场梦难圆

中国汽车报:美国金融危机爆发中国汽车产业或遭冲击

金融危机波及范围广

现代经济史中从未发生过这样的情况，金融、能源和粮食这三大波及范围广泛的危机第一次同时发生，且相互影响并相互关联。它们中的每一个都对其他两种危机产生联动效应。于是，随着危机的加剧，实体经济遭遇了前所未有的破坏。
近几个月，金融危机不但严重影响到了美国通用、福特和克莱斯勒等本土汽车巨头公司和其他零部件生产厂商，还波及到了世界各个汽车市场区域，甚至是一直被看好的“金砖四国”。

美国汽车巨头纷纷受挫

金融危机重创美汽车业三大企业或申请破产保护
受市场需求萎缩和融资难度加大等因素影响，包括通用汽车公司在内的美国三大汽车企业可能面临被迫申请破产保护的境地。 [详细]

受金融危机影响福特汽车拟售部分马自达股份
目前福特共持有马自达33.4%的股份，市值13.6亿美元。日本NHK电视台报道，福特已与一些日本企业进行接洽，考虑出售马自达20%的股份。 [详细]

通用克莱斯勒福特或合并度危机
作为美国本土的第一大和第三大的汽车制造商，通用与克莱斯勒如合并成功，将诞生一个史无前例的巨无霸，双方在北美市场份额将重新回到35%，并在销量上超越两者此前的“宿敌”丰田公司。 [详细]

祸端殃及各个区域

金融危机波及“金砖四国” 新兴市场汽车梦难圆
受金融危机的影响，中、印、俄、巴四大新兴汽车市场开始集体下滑，“金砖四国”车市变冷让所有汽车企业揪心。从全球主要汽车消费市场布局看，“金砖四国”的走势已成为全球汽车市场的风向标。 [详细]

伴随金融危机汽车低迷向欧洲蔓延
各大汽车巨头的CEO开始担心灾难会持续蔓延向全球。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。 [详细]

金融危机影响韩国汽车对美出口量创5年新低
韩国汽车工业协会当天说，受金融危机影响，今年8月韩国5大汽车企业向美国市场出口的汽车数量仅为3.37万辆，创2003年7月以来的单月最低纪录。 [详细]

市场销量增幅放缓？

“随着北美汽车市场一路狂泻，全球车市都陷入了低谷期。低迷的汽车消费市场使全球特别是北美和欧洲车企面临进一步减产和裁员局面。
日前，马自达把在中国合资企业的小型车销售目标缩减了一半；而丰田汽车在中国的目标今年也很难达成；中国自主品牌最多减少的销售目标也达到30%以上。未来中国汽车市场能否持续整体销量攀增？受金融危机的影响会有多大？

机会：中国市场仍有强大内需

支持正方

莫言清风：在全球受到金融危机的影响之下，中国股市表现出明显抗跌性。中国的经济增长速度，依然是首屈一指的。[全文]

森林魔王： 中国之所以列在“金砖四国”行列之内，是强大的内需拉动了汽车增长。 [全文]

支持反方

挑战：汽车市场将告别超高增长时代

徐长明：美国金融危机势必波及到全球。我国经济本就有放缓迹象，难免再受冲击，国内的汽车需求势必也会受影响。 [全文]

罗裕：在经济增长预期不佳的情形下，汽车这种大件耐用非必需商品的市场必然将遭到冲击。[全文]

出口利润大幅减少？

金融危机自发生以来，影响范围不断扩大，对于汽车产业来说，金融危机波及之处市场需求明显减弱，近年来一向增长强劲的我国汽车出口，首当其冲受到冲击。
目前国内客车出口利润一般在10%～20%之间，由于人民币升值，企业都选择用欧元结算，但金融危机后欧元也大幅贬值，这样出口利润就变得更少了。

机会：中国经济稳定有能力抗击金融海啸

古色楼兰：现在全球瞩目中国，希望中国出来“救市”，看中不但是中国充足的外汇储备，还有稳定的经济局面和形势，中国金融行业、资本市场的稳定，是中国汽车行业对抗这次金融风暴当前最重要的因素，然而扩大内需，增强市场自身的内在动力和自卫能力却是对抗风险的长久之计。 [详细]

中国经营报：从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率普遍被认定约在10%至15%之间，这在世界汽车市场上也称得上是高速发展了。因此，中国车市还是“三大”不可多得的宝地。事实上，美国三大汽车企业都在不约而同加大在中国投资的力度。 [详细]

挑战：汽车出口利润被大幅挤压

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭：美国这场金融危机，对汽车出口肯定会有影响。我国汽车出口美国，整车部分数量很少，而零部件较多，从出口金额来看，零部件出口以外商独资和合资居多，对他们的冲击会比较大。 [详细]

乘联会副秘书长崔东树：世界经济出现问题是中国汽车整车出口的最大危机，8月出口的罕见下滑主要原因在于美国金融危机的影响。金融危机并不限于美国，而是影响了全球，因此汽车出口受到全面影响。比如越南，这里是中国商用车最大的市场，占总份额的18%，但8月份越南的危机直接造成我国出口同比下降了73%. [详细]

危情时刻孕育中国机会？

专家认为，短期来看，经济危机对美国汽车工业的影响会对中国市场带来负面影响。而长期来看，在新能源竞争的领域，很可能不是老牌汽车企业之间竞争，竞争主体将转移到亚洲。
由于过于依赖美国市场，日本汽车将会经历一场寒冬。相反，经济危机给全球汽车企业带来的影响，将使中国市场更受到重视，中国市场与全球市场的同步性将进一步加强。

机会：未来竞争主体将转移到亚洲

支持正方

21世纪经济报道：对中国车企来说金融危机利大于弊，这也许是未来5-10年中国汽车赶超老牌汽车企业的一个机会。[全文]

卫金桥：金融危机是我国车企参与国际市场新格局秩序制定的最佳机会。[全文]

支持反方

挑战：销量和利润下滑新兴市场唇亡齿寒

第一财经日报：中、印、俄、巴四大新兴汽车市场开始集体下滑，“金砖四国”车市变冷让所有汽车企业揪心。[全文]

中国汽车报：金融危机使车企遭遇资料困惑，车市寒冬考验汽车行业资金链[全文]

加快企业优胜劣汰？

在全球经济放缓的前提下，自主品牌的出口将率先受到挑战，不仅是整车出品数量，还是技术输出或是国外建厂，自主品牌的国际化扩张之路将面临搁浅的危险。
合资品牌在争夺中国市场之时，最后有可能使出大力的降价促销策略。如何承担这个降价空间，将成为自主品牌面临的最大伤痛，而未来汽车金融服务业务前景也同样不容乐观。

挑战：自主品牌面临压力兼并潮再起

	莫言清风：自主品牌国内的另一挑战，是合资品牌在争夺中国市场之时，最后有可能使出大力的降价促销策略。如何承担这个降价空间，将成为自主品牌面临的最大伤痛。 [详细]
	刘士剑：作为对资金、科技和人才要求甚高的汽车行业，目前有不少浑水摸鱼者，遭遇此次“危机”能否渡过很难说，兼并重组也不得已的必然选择。 [详细]

挑战：整车生产企业获取市场信贷更加困难

	罗裕：北美三大此前都习惯于依靠大量信贷来带动销量，继而引入现金流，以带动新的节能车型开发、维持企业日常运转。但以后这条路可能走起来可能会更艰难。 [详细]
	中国汽车报：资金是汽车经销商的造血细胞，贷不到款、资金周转不开，在很短的时间就可能支撑不下去。 [详细]

二三级市场比重增加？

北京、上海等一级市场本身恶劣的用车环境，将随着油价的上涨而进一步放大，进一步削弱消费者的购车信心。一位经济学家对中国汽车市场的未来分析时曾表示：“别忘了，美国家庭汽车更多卖向农村。”
放眼中国，尽管目前汽车大规模进入农村家庭条件尚未成熟，但二三级市场逐步走向成熟是一种必然的趋势，每年的需求至少在百万量级。

机会：应重点发力中西部区域市场

莫言清风：中国有能力应对此次国际金融危机，当前中国经济发展的基本面没有改变，经济正在朝着宏观调控的预期方向发展。国内市场巨大，有较大的回旋余地。刚刚结束的十七届三中全会,将农村、农民、农业放在突出位置，这个最广大的市场，将在未来成为拉动中国内需和保持经济平衡发展核心。 [详细]

刘士剑：经济相对欠发达的二三级汽车市场受美国“金融危机”影响要小一些，加上这些市场消费需求显现和快速增长，二三级市场将成为各大汽车厂家角逐的重要新战场，并决定他们下一步品牌走向和竞争格局。同时，汽车营销的厂家“大一统”方式也将彻底改变，会根据各地市场制定差异化的政策和措施，能否做好区域化营销成为各厂家制胜未来的关键因素之一。 [详细]

机会：二三级市场成车企“御寒”地

	乐山乐水：随着一线城市车市降温，越来越多车企已经开始瞄准二三线市场。从下半年以来，合资品牌开拓二三级市场的力度骤然升温。 [详细]
	中华工商时报：在越来越多车型不断向中高端“进化”的情况下，原本为一级车市场中坚力量的车型都开始开辟新的战略重地。 [详细]