新闻直击 美国车企症候群

　　席卷而来的全球金融海啸，让带着约6130亿美元债务的158岁的雷曼兄弟轰然倒下——全球股市为此祭“半旗”：9月15日雷曼兄弟宣布破产当天，欧美股市跌幅超过4%，创下“9·11”以来的最大单日跌幅。

　　在雷曼倒下之前，美国三大汽车制造商(通用、福特和克莱斯勒)就因油价飙升、成本上涨等问题出现了不同程度的生存困难，为此他们向美国政府提出了500亿美元贷款救助计划，此计划后来被美国国会“打折”为250亿美元。

　　9月24日，美国参众两院通过议案，允许授予美国汽车行业250亿美元的政府贷款，以让其渡过难关。据悉，美国汽车企业将享受长达25年的贷款期。不过，在美国社会整体信用贷款紧缩的前提下，美国“三大”要想自救，目前的贷款并不能完全解决问题。

　　此前，陷入发展困境的底特律“三大”企业在严重缺乏新资金注入的前提下，出现了新车型研发缓慢、企业日常运转困难等问题。

　　而金融信贷市场紧缩则使准备购买汽车产品的消费者受到影响。

　　今年上半年，福特汽车以28.1%的销量跌幅创下了十年来之最；通用汽车销量则同比下滑了18.5%；克莱斯勒则爆出36%的跌幅，Jeep、道奇、克莱斯勒品牌全线下滑。

　　突如其来的美国金融危机使美国汽车工业2010年实现复苏的希望化为泡影。在由J.D. Power和标准普尔公司共同主办的汽车工业热点讨论会上，几位汽车业分析师得出了一个结论：假如导致雷曼破产的信贷危机没有像现在这样糟糕；假如消费者能够相对容易地获得汽车贷款；假如汽车金融公司有足够的资金来进行汽车信贷和租赁；假如汽车企业能够借到足够的钱从而避免破产，那么，美国汽车工业在2010年之前还有复兴的希望。不过，这一切只是“假如”。如今，这三家汽车企业至少在未来几年内不可能再依靠本土市场咸鱼翻身，环视全球，能够拯救他们的也许只有中国市场。即便是当下的数据仍然有些让人添堵。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年8月份国内汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。业内专家普遍认为，今年中国车市的不景气是很多客观原因造成的，比如地震、高油价、奥运会带来的注意力转移、北京地区单双号限行等等，2008年，中国乘用车市场很有可能告别20%以上的增长率的神话。

　　当然，即便是如某些专家预测，从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率普遍被认定约在10%至15%之间，这在世界汽车市场上也称得上是高速发展了。因此，中国车市还是“三大”不可多得的宝地。

　　事实上，“三大”都在不约而同的加大在中国投资的力度。9月16日，就在雷曼兄弟宣布破产第二天，通用汽车公司再次在中国完成了一项前瞻性的战略布局：投资2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式在沪破土动工(相关报道见本报1774期《自救 百岁通用二次创业》)。而继通用之后，福特和克莱斯勒也不甘示弱，新福克斯、沃尔沃S80……福特中国的新“节目单”已经排得满满的；克莱斯勒也必须打起精神重装上阵，美国“三大”借助中国市场力量自救的大戏已经上演。让我们拭目以待。(周树远)

　　案例追踪一 克莱斯勒腹背受敌：中国能否成为救命稻草

　　◆本报记者 周树远北京报道

　　出售蝰蛇品牌提升核心业务、力推三款全新电动车、加快与中国两个伙伴的合作谈判进度……在美国金融危机风暴席卷而来之时，克莱斯勒正试图用组合拳的方式来改变其在中国以及全球市场的不幸遭遇。

　　行动：出售品牌

　　日前，克莱斯勒公司宣布，该公司正在对道奇旗下蝰蛇品牌进行战略评估。“鉴于目前公司正全力以赴提高核心业务盈利能力，所以有必要对旗下品牌资源进行战略调整。”克莱斯勒一位内部人士向记者证实。

　　“有3家投资公司对收购蝰蛇品牌感兴趣。公司方面正在为蝰蛇品牌考虑各种可能的战略选择。”克莱斯勒总裁鲍勃·纳德利似乎并不掩饰蝰蛇品牌即将脱离克莱斯勒体系的信息。至于出售蝰蛇品牌的主要目的，克莱斯勒方面称，目前他们要将主要精力和资源集中在4款2009款新车型上，包括旅程(Journey)小型厢式车、挑战者(Challenger )运动型轿车、巨蜥混合动力SUV及新款道奇公羊皮卡等核心战略车型。

　　蝰蛇品牌的生产线位于美国底特律Conner大道组装厂，与克莱斯勒其他品牌分开，独立运营。该品牌最早于1989年推出一款概念车，并在当年的底特律车展上亮相，量产车型于1992年上市。虽然，克莱斯勒给出的出售理由比较含蓄，但据记者了解，在2008年前8个月，蝰蛇累计销量只有682辆，出售已经是顺理成章的事情。

　　只有通过出售蝰蛇品牌，克莱斯勒才能获得新业务发展所需资金。“美国金融界的震荡会对美国整个经济产生影响，最终一定会报应到企业身上。”克莱斯勒亚太区首席执行官墨斐说。而克莱斯勒总裁鲍勃·纳德利更是明确表示，蝰蛇是克莱斯勒的经典品牌，“对该品牌进行战略评估主要是为了改善公司的财务状况和实现运营目标。”

　　押宝：电动汽车

　　单靠一个出售举动显然无法将克莱斯勒拖出泥潭。近日有传闻称克莱斯勒正在考虑申请破产保护，虽然克莱斯勒出面予以否认，但毫无疑问，克莱斯勒的困境已日益严峻。

　　克莱斯勒去年亏损16亿美元，2008年前4个月经营亏损约为3亿美元。这些信号都让市场和机构怀疑克莱斯勒的资金链正面临断裂危机。因此，这个秋天，克莱斯勒必须继续播种新希望。

　　9月24日，克莱斯勒宣布与其ENVI机构(属于克莱斯勒的内部机构，ENVI的组建旨在重点开发量产电动汽车及其相关先进技术，克莱斯勒电动汽车及增程型电动汽车的开发工作由ENVI机构主导)针对公司三大品牌——克莱斯勒、Jeep和道奇，推出三套全新的、以量产为目标的先进电力驱动技术。

　　据了解，克莱斯勒将选择其中一款在2010年投产，推向北美市场，并于2010年之后推广至欧洲市场。不仅如此，到2009年，克莱斯勒还将向政府、商业、公用事业及克莱斯勒研发机构的车队提供约100辆电动汽车。鲍勃·纳德利说：“克莱斯勒、Jeep以及道奇三款电动汽车的推出,为我们揭示了汽车行业不久之后的未来，同时表明我们将电动汽车推向市场的决心以及严谨的态度。”

　　的确，业界也嗅到了这股弥漫在空气中的新能源汽车未来之战的味道。目前，中国新能源车的政策鼓励信号已经相当明确，各路企业也开始蠢蠢欲动。丰田、本田以及通用都已经向中国市场投放了混合动力车，而通用、福特、日产等一大批外资汽车巨头的电动车计划也都陆续浮出水面：2010年前后，将是外资汽车企业在中国投产电动车的高峰期。

　　“虽然通用目前在电动车方面走在前面，但将来克莱斯勒走得也不会比他慢。”克莱斯勒亚太区一位负责人说。墨斐则向记者表示，克莱斯勒应该更加关注他的未来发展走向。“在当前环境下，克莱斯勒更注重走国际化的路线，也就是本土市场以外的发展。我们正积极推动包括中国在内的亚洲业务的进一步拓展。”

　　中国：救命稻草

　　中国，一个让克莱斯勒尝尽苦辣酸甜，却又欲罢不能的地方。

　　上世纪80年代，克莱斯勒就与北汽组成了中国第一个汽车合资公司北京吉普，但其生产的吉普系列车型在经过了几年的辉煌之后，却无奈的走下神坛。2004年11月，奔驰的加入让克莱斯勒在中国似乎又重获新生。但此后克莱斯勒的境遇并没有发生太大改变，300C产品目前几近停产，铂锐销量也始终不温不火。更为严重的是，在去年奔驰和克莱斯勒宣布分手之后，克莱斯勒在北京奔驰中也被下了逐客令，退出北京奔驰已经成了时间的问题。

　　但中国市场蕴含的巨大潜力仍让克莱斯勒心有不甘。继与东南技术合作生产MPV之外，克莱斯勒在去年跟奇瑞签订了小型车出口协议，目前他正在与其商讨成立合资公司一事。不仅如此，克莱斯勒还在与长城汽车频繁接触，商谈代工出口事宜。

　　不过这一切似乎并不顺利，高调的奇瑞在与克莱斯勒的合资谈判中，接连提出包括所引进车型等新条件，使得并不阔绰的克莱斯勒陷入了两难；与长城的代工谈判在风风火火的高调宣扬之后，最近又没了下文。

　　内忧外患之时，克莱斯勒再也坐不住了。“在戴-克全球拆分前，克莱斯勒在中国的商业模式宗旨是尽量降低制造商的风险，对资产和资源的投入非常限制，更多的是通过技术许可的形式，或者以零部件出口的形式，把零部件出口到这个市场，由这个市场进行组装和销售。”墨斐认为，现在不同了，“当前环境下，更重要的是找到合适的合作伙伴，双方实现优势互补。”

　　美国金融风暴加剧了克莱斯勒的危机，逼迫其必须有所行动。但年销量几百辆的蝰蛇品牌能否化解克莱斯勒的资金渴求吗？电动车还需要一定时间的培育，克莱斯勒能否挺过这段青黄不接的日子吗？奇瑞本就强势，再加上克莱斯勒的危机进一步加剧，它会放松合资条件吗？现在的克莱斯勒更需要时间来诠释。

　　案例追踪二 10亿贷款不知去向 福特中国寻找信心

　　◆本报记者 周远征 重庆报道

　　雷曼兄弟破产，美国国际集团(AIG)被接管，这场自上世纪30年代以来最为残酷的金融风暴让众多的跨国车企陷入了深深的旋涡。持续亏损，市场地位下滑的福特似乎问题很大。

　　面对金融危机爆发，福特中国副总裁许国祯轻松地说：“25日新福克斯杭州上市我会参加，福特在中国的战略没有任何调整。”与此同时，记者获悉，一直陷入出售传闻的福特旗下品牌沃尔沃S80，将于明年第一季度在中国量产。

　　雷曼兄弟会否拖福特下水

　　据了解，雷曼兄弟一直与福特有着密切关系，据记者了解，雷曼兄弟公司于2006年12月15日承诺给福特8.9亿美元的信贷，资金并未到位。雷曼兄弟还承诺提供2.38亿美元现金流供福特汽车实施购车信贷计划。以上两项涉及到总金额10.28亿美元的资金，显然在雷曼兄弟倒闭后，肯定不能够如期实施。

　　“我们总公司对于投资银行的变化正在进行评估，在这次金融危机中，受到影响的一些银行，承诺给我们一些贷款额度和担保，但是这些在我们的运营总量中所占份额是比较小的，”许国祯说，“在目前总公司没有评估完成之前，福特战略并没有什么变动。”

　　尽管，福特还在评估相关的影响，但是全球股市大跌的时候，福特的汽车股价却并没有受到太大影响。2008年9月15日，福特股价开盘是4.61美元，收盘价4.74美元，比前一个交易日下跌了0.17美元。而到了9月24日，福特收盘价是4.86美元。显然，雷曼兄弟倒下还没有完全拖福特下水。

　　当然，目前股市的幸运一定程度上也是由于此前福特股价今年以来一路下滑的结果，鉴于雷曼兄弟与福特有着实质性的联系。爱建证券龙春分析，福特势必会调整汽车信贷，尤其是对北美的购车信贷业务，这最终将会影响到北美市场的销售业务。

　　时间可以证明一切

　　不过，“福特汽车并不像市场想象的那样悲观。”西南证券研发中心汽车分析师董建华认为：“福特近几年的裁员和出售，已经为应对危机做出了准备。”

　　过去几年时间里，穆拉利入主福特后，便祭出备受诟病的出售和裁员之策。进入21世纪，福特丧失了上世纪扩张的主动权，如同一个年迈的百岁老人为了活命，只能将手里不多的资产一件件拿去典当。

　　出售阿斯顿·马丁获得了9.25亿美元，随后福特又以23亿美元出售了捷豹和路虎。1989年，捷豹是福特花费26亿美元买来的品牌，如今非但没有升值，反而还要买一送一。

　　不这些看似赔本的买卖，在次级债危机加重，雷曼兄弟轰然倒下之时，却最终显示出了福特的智慧。

　　穆拉利似乎预感到了未来可能降临的危机，及早将烫手的山芋抛了出去。董建华说：“现在来看，福特的出售至少不会陷入像通用那样想卖悍马都卖不出去的尴尬境地。”

　　许国祯说：“很多事情需要用一个长远的脉络来考量，才能辨明方向。” 福特在公布2008年第二季度业绩时宣称，第二季度汽车业务的现金规模为266亿美元，总的流动资金为382亿美元，今年到目前为止完成了220亿美元的定期融资,可用流动资金为230亿美元。福特方面有关人士还表示，公司拥有足够的流动资金，不需要进行更多的融资。 显然雷曼公司涉及的10亿美元不会给福特带来质的伤害。

　　中国能给福特多少信心

　　福特由于到中国时间较晚，因此发展相对滞后于通用，大众等汽车企业。近两年，福特在出售阿斯顿·马丁，捷豹和路虎之后，旗下的沃尔沃和马自达品牌也一直卷入出售传闻中。不过，从记者掌握的情况来看，福特对于沃尔沃的控制力度正在加强。福特方面提供的信息显示， 9月2日，福特已经宣布任命欧德为沃尔沃新总裁兼CEO，接替埃普。

　　据悉，从10月1日起，53岁的欧德将在位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部正式上任，负责沃尔沃在全球的运营。欧德是沃尔沃历史上第一位非瑞典籍总裁，他曾经担任福特欧洲首席运营官。显然，福特通过此项任命牢牢的控制住传闻中已经具有分离倾向的沃尔沃。

　　据记者了解，目前沃尔沃在中国的S80国产化计划也在顺利的推进，目前试生产、测试都在有条不紊的进行，为明年第一季度量产做最后冲刺。而随着沃尔沃S80的投产，福特在中国高端车市场的竞争力，无疑也会得到增强。

　　与此同时，9月25日，选择在“十一”黄金周上市的新福克斯也开足了马力。据了解，长安福特马自达在9月和10月都将全力进行生产。而且新款福克斯在价格策略上也会比较灵活。

　　当然，福特必须要正视中国市场的变化。中国社会科学院工业经济研究所研究员罗仲伟表示：“中国经济开始进入稳步增长期，汽车市场也是如此，而且在金融危机的影响下，市场的消费需求也会受到影响，福特中国将会面临一个常态发展的中国汽车市场，过高的市场预期是不恰当的。”

　　长安福特依托福克斯品牌的稳定增长，在马2、马3销售不畅的情况下，今年1～8月产量依然达到了146222辆，显然总产量超过去年是没有任何问题的。稳定增长的中国市场，还是多少能够给正处于艰难时期的福特多一点信心的。作者：周树远