1、汽车消费的“收缩”与“扩张”

　　由美国次贷危机引发的金融海啸，将美国“三大”等跨国汽车巨头拖入泥淖之中，中国汽车工业也或多或少受到冲击。在此背景下，2009年汽车工业无论是生产还是销售，都会出现“收缩”，汽车业期盼的1000万辆产销目标，2009年可能依然难以实现。中国汽车业在连续数年高速增长之后，很可能进入一个调整和缓冲期。

　　不过，即便是总量增幅下降，一些细分市场还是有增长机会。例如，发动机排量1.0~1.6L的经济型轿车市场增长仍将继续；今年SUV市场有较大幅度增长，明年这种势头很可能会延续下去，尤其是小型柴油版SUV会受到县镇用户欢迎。在商用车领域，重型货车、轻型货车和微卡仍将增长，中型货车的份额会平稳回落。载货车市场“两头大 中间小”的格局日显明朗。大型客车继续增长，其他类客车会略有下滑。随着“公交优先”政策的进一步落实，公交客车明年的需求比公路客车更为稳定，公交车市场将成为客车企业必争之地。

　　北京、上海等中心城市汽车需求量基本趋于稳定，今后二三级市场将成新的增长点，汽车企业渠道下移成为必然趋势。但在向县镇一级市场铺设经销网点的同时，企业对经销网络的监控难度将加大。如何避免出现摊子过大、服务质量下降等弊端，在拓展渠道的同时，提高客户满意度和品牌美誉度，成为企业管理者需要思考的重要问题。

　　在“收缩”与“扩张”同时并存的情况下,明年我国汽车市场可能发生结构性变化。

　　2、汽车生产的“保”与“压”

　　2009年，是汽车市场的一道坎，汽车消费结构可能出现较大调整。为了顺应市场消费结构变化，汽车企业在生产安排上会有保有压，而不是一味地全面停顿、全面削减。

　　因此，符合市场消费发展方向的产品，不仅不会削减，还会迎来新的机遇。同样，符合政策导向、符合更加严格的法规标准要求、能满足消费者更大需求的产品，不仅是汽车生产厂家力保的，而且是要扩大生产规模的。不仅国内需求量大的要保，附加值高、有一定技术含量的出口产品也是企业明年发展的重点。

　　与之相反，一些高排放、高油耗的产品，既不符合国家节能减排导向，也日渐不受市场欢迎。这部分产品将在汽车企业生产清单中不断压缩比重。

　　在汽车生产“保”与“压”之间，我国汽车工业产品结构有望获得优化。

　　3、自主品牌的“发展”与“生存”

　　有没有自主品牌产品，自主品牌产品阵容是否强大，决定了中国汽车在世界汽车之林中的地位和影响力。坚定不移地发展自主品牌产品符合国家利益、行业利益，这一点不容质疑。

　　在我国汽车自主品牌产品中，商用车发展历史比较长，乘用车的影响力、竞争力都较弱。近10年来，我国自主品牌乘用车逐渐得到市场认可，竞争力得到全面提升。

　　成绩值得肯定，问题不容规避。事实上，一些自主品牌汽车在市场上长期不被认可，销售逐渐萎缩，被市场淘汰的速度在加快。

　　今年是我国自主品牌汽车企业比较艰难的一年。一些自主品牌汽车企业出现了销量下滑较快，财务状况恶化的问题，企业面临出局的危险。在挑战与机遇并存的2009年，自主品牌不能只谈“发展”不谈“生存”了。

　　对那些本来产品线短、产量规模效益差、品牌影响力小的企业来说，2009年可能真的遇到生死考验了。长安集团董事长徐留平发出这样的感慨：“我们将竭尽全力将自主品牌轿车坚持搞下去。但目前自主品牌企业面临的首要问题是如何生存下去，其次才是发展问题。”

　　商用车市场也不例外，一些长期经营不正常、产销长期为零或基本为零的企业，在2009年同样面临生死考验。

　　2009年，自主品牌汽车企业将经历一场“大考”。

　　4、合资企业的“进攻”与“防守”

　　自从1984年，整车领域的合资合作快速发展以来，世界汽车跨国公司在中国的战略一直都以“进攻”为主。投资是进攻，引进技术、引进产品是进攻，对渠道的争夺也是进攻。

　　然而，当绝大多数跨国汽车巨头都已进入中国市场并设立合资企业，投资规模达到一定水平后，一批企业迫于市场竞争压力，不得不在“进攻”的同时开始“防守”。

　　举个例子，今年上海通用由连续数年的销量排名第一下滑至第三位，明年要想维持现有市场占有率甚至收复“失地”，就要看其攻防措施是否得当了。而神龙汽车、北京现代等企业也面临同样的难题要破解。

　　2009年的中国汽车市场，或许是跨国公司全面体验竞争压力的开端。

　　5、汽车产品的“成本”与“质量”

　　三鹿奶粉事件的爆发，让奶粉行业经历了一次彻底洗礼，也给中国汽车业极大震动和警醒。汽车企业老总们惊呼：应警惕“奶粉门”悲剧在汽车业重演。

　　如果说在高速增长的市场里，企业还有“学习”机会的话。那么，在消费者逐渐成熟、国家产品管理法规不断完善，尤其是市场消费受到整个经济影响出现下滑的时期，质量与数量、质量与成本的辩证关系，会直接考验每一个企业的每一个产品。市场份额扩大、客户满意度提高的重要性，已经渐渐超过单纯的销售数字爬升。

　　如果说，前些年国内一些企业的产品质量让位于制造数量、高质量让位于低成本的做法，还有客观市场基础，那么，今后这种生产经营模式将越来越行不通。明年，汽车企业生产经营压力会增大，控制成本成为必要工作。如何在降成本的同时保证、甚至提高产品质量成为不可回避的课题。

　　在这样的残酷考验下，明年或许能够诞生更多的“三低三高”(低价、低油耗、低排放；高质量、高性能、高性价比)车型。