经济与动力，如何在平衡中获得双赢

　　——解读迈腾(参数配置 图库)的经济性与动力性平衡之美

迈腾

　　新浪汽车讯 追求最佳经济性和最大动力性共存，是轿车工业发展的恒久主题。传统概念中，良好的燃油经济性就意味着要牺牲发动机排量和动力，而要获得更充足的动力就必须加大排量并支付更多的油耗。豪爽的动力之惑与高昂的油费之忧，同时刺激着消费者的神经，成为越来越多消费者购车时的重要考虑因素。如何才能两全其美，寻找到经济性与动力性的利益平衡点，并取得双赢，也一直是汽车制造商们苦心研究的课题。

　　近日，在一汽-大众汽车有限公司(以下简称一汽-大众)举办的产品技术沟通会上，来自产品部和培训部的专家们，与到会的媒体记者一起针对这一专题进行了深入探讨，并以迈腾为例，对大众集团近年来围绕车辆的经济性与动力性所做的创新研究和技术成果做了全面的介绍。在了解了决定汽车经济与动力的科技因素的同时，记者对迈腾所代表的未来发展趋势，及其为未来汽车节能高效环保之路所提供的实践和借鉴意义，也留下了深刻的印象。

　　动力总成使迈腾经济、动力两全其美

　　一辆车要做到经济动力两全其美，发动机的科技含量起着决定性的作用。作为大众汽车集团中国市场“动力总成战略”的一部分，迈腾所搭载的TSI发动机是德国大众最新一代机型，代表了目前国际上最先进的发动机技术。TSI发动机所应用的涡轮增压技术、缸内直喷技术，以及其他辅助技术、功能组件与6速Tiptronic手自一体变速箱的高效配合，共同造就了TSI发动机高动力输出，低燃油消耗，低污染排放的优势特性。

　　据专家介绍，TSI发动机最大的技术优势是将先进的涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使油气混合更充分，燃烧更彻底，充分发挥了每一滴油的功效，成功实现了目前汽油发动力领域小排量大功率、低转速大扭矩的理想状态。与相同排量的自然吸气式发动机相比，TSI发动机的动力有明显提升，燃油消耗则可降低20%以上，充分展现了经济与动力这一传统矛盾前所未见的平衡和双赢。

　　TSI发动机的涡轮增压器利用缸内排出的废气驱动涡轮叶片高速转动，进而输送更多的压缩空气进入气缸助燃。专家将其形象的比喻为过去家庭中常用的鼓风机，但TSI的“鼓风机”却大有乾坤。涡轮叶片经空气动力学优化，进气气流分布状态有助于降低能量损耗，启效更快；具备电控过压回流系统，可有效防止增压迟滞；拥有独立冷却系统，有效保护增压器。在如此高效节能的“鼓风机”的帮助下，更多的压缩空气得以进入汽缸，使得TSI比非增压发动机和其他增压方式发动机效率更高，而且能够在较宽的转速范围内持续输出高动力，动力响应更快，加速表现更出色，以较小的排量发挥出了更大的功率，同时油耗也有较大幅度的下降。

　　缸内直喷技术则是将燃料直接喷入燃烧室，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处改为直接安在了燃烧室的上方，汽油经新型高压燃油泵和4个6孔喷油嘴直接喷入汽缸内与压缩空气混合，并完全分解细化成为雾状，短距离的接触可使高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在千分之几秒内，喷油压力高达110Bar，而歧管喷射系统的喷射压力一般只有几Bar。更强的喷射压力和燃油雾化效果可带来更理想的油气混合，使燃烧过程更充分，动力输出更强劲。

　　与此同时，通过电脑控制系统，喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，使燃油在最恰当的时刻直接注入燃烧室，通过燃烧室内特殊的几何形状，让混合气能产生较强的涡流，使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其它周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现充分燃烧。直喷发动机的另一个好处还在于隔绝了点燃后的混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

　　国外资料表明：汽油缸内直喷技术对经济节油的贡献远远高于目前其他已应用技术，与 普通发动机相比可节油20%，是发动机发展史上的重要里程碑。涡轮增压技术激发了小排量的大功率大扭矩，而缸内直喷技术则省去了汽油在缸外冗长的分解过程，不仅提高了燃油效率，而且还有效减少了有害气体的排放，共同成就了迈腾TSI发动机经济性与动力性的双赢。

　　辅助组件发挥有效作用

　　除了这两项核心技术之外，TSI发动机的其他辅助技术和组件，以及6速Tiptronic手自一体变速箱的完美配合，都在不同程度上提升了迈腾的经济性能和高效动力。

　　TSI发动机上的凸轮轴相位调节技术，将可变正时气门系统的节油效果发挥的淋漓尽致，60度曲轴转角的最大调节范围，可根据不同路况需求调节进气阀门的进气量，不仅令发动机运转稳定，更可有效提高燃油效率。带有进气翻板的进气歧管则根据空气动力学原理，有效控制进气歧管的进气，在低转速时域将翻板关闭，以获得更好的进气紊流，更有利于汽缸内的油气燃烧；在高转速时将翻板打开，可以获得更大的进气量，保证充沛动力。

　　TSI发动机的凸轮轴、平衡轴和机油泵等部件均采用静音链条传动，具有效率高、噪音低、振动小、精确度高、承受高速运转及高负载能力强的优势，通过优化摩擦性能，有效降低了油耗。同时终身免维护的静音链条，更是极大的节约了用户的经济和时间成本。而附件支架的巧妙设计，将机滤、发电机等多个部件有机组合，有效减低了重量，提升燃油经济性。

　　以上各项先进技术和设计，共同造就了TSI发动机强动力输出、高燃油经济性的优势，6速Tiptronic手/自动一体变速箱，则以其宽广的速比范围和轻盈、舒适的换挡感受，更好地配合TSI发动机发挥其动力潜能，使其保持在最佳的经济转速(2000—2500转)，动力输出更顺畅有力，运行中的燃油消耗却更低。同时6速Tiptronic手/自动一体变速箱还采用了轻质量、高紧凑的设计，以及终身免维护的变速箱油，有效地兼顾了动力性和经济性。

　　科学精密的底盘和车身设计促进双赢

　　除了起关键作用的动力总成部分之外，迈腾精密的底盘结构和科学的车身设计，也不同程度地推进了车辆经济性与动力性的双赢和平衡。

　　迈腾的底盘结构设计精密，构造科学、调校合理，具有良好的通过性，可轻松驾驭各种复杂公路路面，提升了车辆的动力性和经济性。底盘系统的EPS电子助力转向系统，较之液压助力转向系统，在大幅度提高操控稳定性与安全性的同时，提升了驾驶效率有效降低了燃油损耗。EPS电子助力转向系统利用电脑和若干监测设备来监控方向盘动向，可随时领会驾驶员意图，在最合适的时候输出最合适的动力帮助，且只在转向时消耗电能，而不像液压助力系统，当方向盘无需帮助或无动作的时候，为助力系统提供动力的油泵会依旧工作，产生对燃油的无谓损失。紧凑的部件结构有效减轻了车身的重量，同时迈腾的EPS还可以为消费者省去添加液压油的支出和终身的维护费用。

　　在车身设计上，迈腾流线型的楔形车身充分运用了黄金分割点和钻石比例设计，计算出了最符合空气动力学和人体工程学原理的车身尺寸，更是创造出可与高级轿跑车媲美的至0.28的风阻系数。在车辆的高速行驶中，最大的阻力来自空气，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，同样一公升油获得的实际功率也就越高。迈腾超低的风阻系数，大幅度的提高了高速行驶中的燃油经济性。

　　据一汽-大众产品部专业测试数据显示，迈腾2.0TSI在90公里的等速油耗仅为6.2L，综合工况下也仅有8.6L。而在国内外诸多专业媒体的实车测试中，迈腾1.8TSI和2.0TSI在油耗和动力上的数据表现比实验室数据更为惊人，获得了一致的好评。这是迈腾多项领先科技的应用结果，更是一汽-大众和大众在探索经济动力方面所取得的不菲成绩。

　　随着国内汽车消费市场的日趋理性化，经济和动力的同步提升和平衡也成为未来汽车行业发展的主流趋势。为了占据庞大的中国消费市场，各大汽车厂家也会不断将更先进的节油高效技术引进国内，相信在各厂商的努力下，未来会有更多像迈腾这样兼具强劲动力表现和出色经济性能的产品，为消费者带来更多的选择和更好的享受。