每经记者 熊国志 发自广州、上海

　　今年，受到金融危机冲击，中国车市由20%以上的增速一下降至10%以下，国内主流车企奇瑞(参数配置)、上海通用、一汽丰田等相继传出减产。

　　国家正在制定一系列拯救汽车业的政策，在12月中旬给了市场一些暖阳，但到底能给车市多大刺激，目前还是未知数。在未来市场还不明朗的情况下，车企除了寻求自身产品转型外，也将目光集中到了极具潜力的二三线城市，寻求新增长点。

　　预期：“明年车市零增长”

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，1~11月，乘用车增幅继续回落，累计增长自2006年以来首次低于10%。接下来的12月，按常规销售应明显好于11月，但第一周销量却下降了29%。

　　东风日产总裁大谷俊明表示，今年8月份车市出现了负增长，9月份恢复了增长，10月份又呈现了负增长，这种起起伏伏的情况让他看不懂市场的走势。

　　东风日产市场部部长杨嵩认为，金融危机影响下，中国消费者一定会缩减或者是延迟对汽车这种大宗消费品的消费，所以说汽车行业是受金融危机影响比较大的行业之一。

　　金融危机对中国的冲击已经使消费者心理变得相当脆弱，车企普遍看淡明年的销售。

　　“我们预计明年车市零增长。”这是东风日产总裁大谷俊明本月13日在推出新车后作出的预测，这家今年增长率可能达到60%的企业，对该企业明年的增长预期是10%。他同时预计，明年豪华车市场的增幅不到10%。

　　北京现代也是今年增长较大的企业，但他们对明年的预计也不乐观。北京现代销售部部长刘智丰日前表示，预计明年上半年中国汽车市场将负增长，全年将实现6%的增长。

　　应对：挖掘二三线市场

　　为改变销售疲软的现状，车企把目光投向了尚未充分开发的二三级市场。

　　刘智丰介绍，为应对中国市场变化，北京现代正在制定加大二三线城市销售网络建设的战略；东风标致副总经理唐腾也在月初接受记者采访时表示，东风标致明年的工作重点将是二三线网络的扩张。

　　根据新华信咨询公司的最新统计，中国汽车市场增长已经从中心城市向二三级市场转移。从过去3年来看，一级城市的平均增长速度为10.6%，二级城市为18.1%，三级城市为26%，四级城市为25%。二三级市场的增速非常明显。

　　“我们将控制一线经销商扩张速度，将主要的精力放在开拓二三线。”唐腾在接受记者采访时表示，东风标致未来网络扩张方向将发生变化。他表示，今年下半年以来，受经济大环境影响，一线城市销量增长不明显，但二三线市场上升势头强劲。

　　著名汽车行业分析师贾新光认为，今年到目前为止，全国轿车销售的增长率是9%，而1.0~1.6升排量的轿车增长率是18%，领先优势明显，而国家准备出台的鼓励小排量汽车消费的政策无疑将扩大这种优势。小排量车在二三级城市很有市场，车企可以加大力度拓展。

　　东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理伍雪峰表示，二三级市场现已成为国内最主要的增量市场，是各大汽车企业的必争之地。但他同时表示，二三级市场的容量有限，很难支撑单一的4S店运营。这些不利因素，对二三级市场渠道的发展和营销运作提出了新的课题和挑战。

　　他认为，可以采取在一级城市建立中心站为区域市场提供更多的技术支持，在二三级市场设立专业修理厂，作为服务网点的补充。

　　北京现代销售部部长刘智丰表示，单一的4S店模式肯定不再适应二三线城市需要，北京现代正在考虑“展厅加快修店”模式在内的多种销售网点布局。