继美国参议院否决汽车业140亿救助方案后，“三大”在世界瞩目之下陷入悲惨境地，濒临破产。人们不免期待，那些曾依附“三巨头”光环庇护的地方零部件供应商们能够站出来为三巨头鼓劲加油，共同渡过难关。

　　然而，事实却截然相反。

　　虽然之前三大的供应商们并未公开地谈论过自己的户主，但此次还是接受了记者的采访并揭开了通用、福特、克莱斯勒的败落之谜。

　　“三大”的供应商们无一例外的表示，他们并不赞成救助方案。这关系到的不仅仅是他们的利润、员工的工资，而是最重要的原则问题。

　　一位来自奔驰、本田、日产、通用、福特和克莱斯勒的供应商高管对记者说：“在过去的25年里，我们吸取了很多的经验教训。要在当今的汽车界里求得生存必须要懂得‘精益生产’——避免5倍以上的提高产量，不要在过程结束之后才来检验产品质量是否合格，减免过多的工会设施，不进行产品库存……..更不需要飞机，公司专用轿车这些奢侈品。众所周之，相对于通用克莱斯勒所拥有的这些，丰田是根本没有的。这也正是通用克莱斯勒最后只得向政府求援的主要原因。”

　　“相对于丰田汽车，每一辆通用汽车的销售成本都很高，通用的销售商们并不能保证他们的销售量。另外，丰田公司只建立起三个平台，而通用有七个。通用的组织机构过多销量无法保证，注定是要失败的。”一家汽车零部件供应商的总裁告诉记者。

　　对此，通用和克莱斯勒的供应商执行副总裁也深表同意。“我们公司已经获得过克莱斯勒优秀供应商奖，田纳西州优秀品质奖等其它荣誉。这主要是源于之前克莱斯勒对我们的高要求。但克莱斯勒极大地控制我们的利润，以及我们员工的工资，至于退休金的事更是闻所未闻。这也正是通用和克莱斯勒争论的最大分歧，尽管最后双方都作出了让步，但现在各自已经无法维持生计了。”

　　该副总裁继续道，“如果克莱斯勒做了那些指派给供应商的事情的四分之一，那就不至出现如今的问题。克莱斯勒执着地认为他们的供应商库存很低，能够消除生产废物，劳动力水平高，能够在生产过程中及时检查产品质量而不是要等到最后的质量抽查。他始终坚信他的供应商们拥有一流的生产水平，先进的生产技术，拥有着绝对的能力超过中国、墨西哥和全球其它很多地方的供应商。然而，当我们在努力的提高自己的生产水平时，克莱斯勒自己却公然的持续着高库存，高劳动力成本，高过程废物的发展状态。事实上，如果我们这些供应商当初是这样的生产状况的话，克莱斯勒是不会给我们任何机会的。”

　　如今克莱斯勒的现状——从海外工厂的裁员到停产证明了一个事实：管理者的失策。“我们不可能在拥有高库存的情况下立足市场。需要以敏捷，快速，生产出消费者需要的产品来赢得市场的竞争。一直以来，这些优质的汽车巨头们告诫我们要‘居安思危’，要‘快速及时’，然而再看看他们自己呢？因为过高的库存而停产。虽然我们不想看到这样的事情发生，但如果产品不能够销售出去那确实是没有必要继续生产。”

　　一位零部件供应商的产品质量总监说，“我们是给本田和国内一些本土车企供应零件的，同时也给通用和克莱斯勒提供零部件产品，所以更能看清后者走向失败的原由。他们从来没有采用过高效精益的生产方式。对供应商也尤为傲慢——在他们看来，供应商的事情应完全由我们自己解决，与他们无关。而本田不同，本田与供应商之间是一种伙伴合作的关系。通用以权利掠夺的方式与供应商合作。他们计较员工的退休金，压低供应商利润，对供应商没有任何福利可言。对于如此贪婪而又经营不善的企业而言，我并不同意政府给予他们支持，尽管这样可能会使我们自己陷入失业、亏损的困境中。除非他们大幅度地调整企业的经营模式，否则即便救援也只是暂时的。然而令我们失望的是，目前我们并未看出任何在此方面的调整。”

　　“我们并不完全知道那些公司的财务状况，但现在看来那的确很重要。”一位在零部件供应商工作的员工告诉记者。“我们尽一切努力从墨西哥那边拉回业务，并提供150个新岗位。但是他们做了什么呢？我们也曾与日本一家车企合作过，他们采用精益生产方式。我认为通用汽车公司甚至不知道什么是精益方式。”

　　最后，当地的一家供应商总裁总结道：“这一场比赛是我们自己签署参加的。对于三大巨头而言，曙光来临之前现实将会更加残酷。克莱斯勒的管理方式需要调整，通用和福特的经营模式需要重新规划。我们供应商基地作为他们组织里的一部分，在过去的几十年里已经练就了过硬的生产技术，足以应对以后各种风险。”

    文章来源：共赢网