2002年当第一代Mazda6悄然面世的时候，它流畅动感的外形确确实实给了我们很大的惊喜，给当时平淡的中国中高级轿车市场带来了不少新鲜感。第一代Mazda6的成功大大加速了马自达前进的步伐，转眼间到了五年后的今天，全新一代的Mazda6睿翼就已经展现在了我们的面前。

　　新一代马自达6睿翼已经在北京车展和广州车展等大型车展亮相，而且深得不少消费者喜欢。据悉，新一代马自达6睿翼将会在09年初上市。目前广州一汽马自达经销商已经接受消费者预订，预售价为22万起。

　　在外观设计上mazda6 睿翼遵循了“Bold & Exquisite”(大胆与精致)的设计思路，整体线条流畅而时尚，其车头中网并没有像其他同级车那样演变成某种“大嘴”的设计，虽然中网尺寸有所增加，但边框与格栅依旧很简洁，反而设计师是改变了头等的较低。mazda6 睿翼圆润的线条很符合我的审美，自“流”概念车开始这家企业就一直在寻找用尽可能简洁的线条表述运动与激情的途径。

　　值得一提的是睿翼的头灯设计的非常用心，除了灯罩造型有了明显的变化以外，大灯内的线条也非常繁复，层层叠叠的曲线将透镜灯头与其他单元衔接在一起。可以肯定的说高配版本的mazda6 睿翼将装备AFS前大灯智能弯道辅助照明系统，这套系统并不是通过灯头的转向来实现弯道补光的，而是采用了成本更具优势的弯道辅助照明系统，即在一定车速以上入弯时通过头灯内的辅助照明灯来对弯道内侧实施补光，以提高了车辆经过弯道时的安全指标。

　　比起上一代车型，mazda6 睿翼的车身尺寸有了非常明显的增加。首先是轴距增长了50mm达到了2725mm，车身的头部也明显的增长了。引擎的布置位置相比前款也尽可能的向后布置了。从厂家提供的数据上看，mazda6 睿翼长宽高分别为4775mm，1795mm以及1440mm。车身尺寸的增加很有利于设计师将mazda6 睿翼身上的诸多细节平铺开来，尤其是侧面的轮廓变的非常平滑，重心控制也更加的合理。

　　这种新的风格已经在稍早上市的马自达2上有所尝试了，而在mazda6 睿翼上，设计师的行动变得更加大胆而有效。从车头望去你会外线mazda6 睿翼的头灯会一直延续到外扩的轮眉之上，这让睿翼的视觉重心有所降低，我觉得这一代的中高级轿车都在运动与私人化上寻找突破口，mazda6 睿翼的上一代产品在这方面可以是国内成功的典型，而如今这次改款mazda6 睿翼的私人风格也越发浓重了。

　　有趣的是，这次我们的测试车中还有一台5门掀背版本的mazda6 睿翼，比起上一代掀背版与三厢版本间的巨大差异，现款mazda6 睿翼家族里掀背版与三厢版间的区别小了不少，最明显的差异就是C柱附近的小侧窗造型与5门掀背版后窗上的雨刷了，除此之外，二者的尺寸与轮廓大致相同，车尾的设计也很接近。所以，客观的说三厢mazda6 睿翼其风格已经非常的CUOPE化了，尤其是短小的车尾带有很明显的轿跑风格，要比上一代车新紧凑了很多。得益于车身风格的转变，设计师在处理mazda6 睿翼的车尾时有了更大的空间，我很欣赏这款轿车的尾灯设计，比起现款马自达6的尾灯更加耐看了，而且LED光源的层叠式尾灯在夜间的反应速率让人满意。mazda6 睿翼的高位刹车灯被嵌入了后备箱的上缘，一组由纤细的LED光源组成的高位刹车灯或许可以设计的更宽一些。

　　内饰方面，中规Mazda6"睿翼"拥有与欧规版本相同的整体设计风格，目前试驾的欧规与中东版本的内饰在做工与预料上比起上一代车型有了质的提高。再加上车身与轴距增加后车内的空间也更加宽裕了，所以当我坐在mazda6 睿翼里时，可以明显感觉到产品档次的提升。可以肯定的是，国产后的mazda6 睿翼在内饰的配色与配置上都会根据过人喜好做出细微的调整，但整体布置不会与左舵的欧版有明显差异。

　　从设计上看，这一代mazda6 睿翼的内饰风格很有科技感，新设计的双色中控台将功能区域进行了重新划分，自上而下分别是行车电脑屏幕、音响控制区和空调控制区。功能按键的旋钮大多为塑料或金属材质，这很符合mazda6 睿翼偏重运动的市场定位，细看这些按键模具和用料都很出色，在中控台两侧的上下分界线上，设计师用深色灰色的桃木装饰加以区分，可以说即没有破坏车内原有的运动气质，也为偏“冷”的内饰增加了急需的豪华气质。

　　当然我们依旧可以在mazda6 睿翼上找到一些继承前代车型的设计特征，例如漂亮的炮筒式运动仪表盘、眩目的红蓝仪表盘背光和红色的行车电脑屏幕背光都已成为马自达家族的共有特征。伴随着做工与用料的提高，马自达的设计师在处理mazda6 睿翼的内饰设计时，更加关注于车内乘客以及驾驶者的人机工学环境。在继承了与前款车型基本一样的车内座椅造型后，厂家根据国人的体型调整了座椅的填充物强度与密度，提升了整体的包裹性。另外就是Mazda6"睿翼"的自动挡挡把的位置相比上一代车型提高了32MM，并向驾驶员一侧移动了22MM，从一个侧面反映了设计师对人机对话实际环境的关注。

　　在动力方面，用来替代2.3引擎的四缸MZR 2.5L引擎，配备S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道以及电子控制节气阀等大量的先进科技，可以说是目前马自达除转子引擎外最先进的汽油引擎了，其最大功率124KW，最大扭矩226N.m，与竞争对手们的同类2.4升引擎性能相差不多。但有趣的是，这款引擎的压缩比仅有9.7:1，对国内油品的适应力非常强，可以完全无顾虑的使用93号无铅汽油，如此出色的油品适应力确实要好于压缩比超过11的直喷引擎。同时，这款2.5引擎较低的压缩比也可以说明其未来动力提升潜力空间也是非常巨大的。