李安定：“二郎腿系数”还是中国特色
奥迪全新A4
李安定 专栏作家 新华社高级记者 资深汽车评论人
12月8日，中期换型的宝马3系(参数配置 图库)在北京“水立方”高调上市。而在20天前，它的比肩对手、奥迪新A4的加长版也刚刚在北京隆重投放。
这次亮相，宝马3系保持了原汁原味的长度；而奥迪在德国新A4已经加长的基础上，又作了中国式的再加长，期盼靠品牌和技术优势在更大的公商务车市场多分一杯羹。
车市吹起政策暖风
全球的金融海啸，让世界汽车业遭遇凛冽严冬，美国汽车销量一下子回到30年前。三大车企CEO卖了专机，开车去华盛顿恳请国会援手以逃脱可能破产的厄运，成为媒体上充满悬念的连续剧。欧洲和日本的市场也好不了多少，2008年欧洲预计销量将减少100万辆，明年预计再下滑130万辆。在德国一些著名车企，工人即将开始强制放假，以缩减产量。
全球汽车厂商的眼睛都在看着中国。原来期待中的今年1000万辆的产销目标虽然泡了汤，但是10%的增长率在全球仍是绝无仅有。与跨国公司的高层交谈，被问到最多的一个问题是，预测一下明年中国车市走向吧。
以个人的见解，在一两个月前，笔者对明年中国车市的预计十分悲观，除了经济滑坡造成的市场萎缩，一些城市在交通拥堵和排放的压力下，强制推行轿车限行政策，更有甚者还放出“试探气球”，说明年将大幅度削减轿车上牌数量。当国际油价下滑60%，出现“燃油税”难得一遇的推出时机，又有人主张收取高额税率，限制汽车消费。如果这些措施真的落实，或形成示范效应，对于中国车市将产生灾难性的后果。
但是，近期情况出现大的逆转。中国最高决策层高瞻远瞩，力挽狂澜，动手拉动内需，及时形成新的政策导向。燃油税出台向鼓励轿车消费倾斜就是一个信号。
近日，国务院领导视察某轿车合资企业，问起企业如何看待燃油税对汽车市场的影响。企业负责人作答，如果消费者付出增加，短期可能抑制销售，长期看却不会有太大负面影响。这位领导人明确表示，国家推出燃油税，就是要在当下减少消费者负担，起到鼓励汽车消费的作用。国家发改委主任张平11月27日也正式宣布：这次燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、减负”。在当前国际国内油价水平下，实行燃油税费改革后各方面的负担都将会减轻。
可以预见，国家提振车市，比起房市、股市成本最小，见效最快。据悉，车市已经排在楼市、股市前面，成为中国政府积极振兴经济、扩大内需的一环。这无疑成为2009年中国车市最新、最大的利好。小道理服从大道理，鼓励消费，防止中国车市出现大的滑坡，已经成为中国抵御金融危机的重要一环，各地政策也会作相应调整。笔者对明年中国车市的预估由此转为乐观。
“二郎腿系数”还是中国特色
中国车市看好，为各个跨国公司所乐见。尤其中国市场大，从沿海大城市到内地二、三线城市经济呈梯级发展，需求多样化日趋明显，车型不分大小，档次不分高低，都有自己的细分市场。
跨国公司看待汽车市场中国特色，一个共识是中国人喜欢后排空间的宽大。中国轿车曾以官车为主导，官员老板坐车不开车，坐在后排，还讲究个“二郎腿系数”，尤其中高端车型更是如此。上海大众引进帕萨特(参数配置 图库)，不做加长，上面不让投产；奥迪A6(参数配置 图库)本是C级车，做官车足够大了，在中国又开发出加长的A6L，结果卖得特别好；同一级别的宝马5系(参数配置 图库)于是如法炮制，在中国也搞个加长版，销量由此上升。加长等于成功，几乎成为一个简单的定律。
而在全球市场，自驾是主流，官员、富豪也是如此，因此豪华品牌宝马、奥迪的销量中，3系、A4也在各自品牌中占据最大市场份额。
国产奥迪A4(参数配置 图库)自2003年4月上市以来，虽然在高档B级车市场上一直保持第一，但毕竟也就2万多辆，远未达到经济规模。于是趁奥迪新A4在中国投产，在新A4轴距加长136毫米的基础上，国产车又加长了61毫米，达到了C级车的水平。一汽大众宣称，新A4L“将运动与舒适融为一体”。
A4L不再是德国版A4的 “最具运动性的中型高档车”。凭借其刚刚换型的领先技术，凭借其颇有竞争力的价格，A4L进入中高档公商务轿车市场，上可以承接奥迪A6在中国公务车市场的主打优势，往下可以抢占雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)们本来已经坐稳的一块年销三四十万辆中档公商务车的市场，不能不说这是奥迪在明年更加激烈的竞争中的一步高棋。惟一的遗憾是，中国细分市场上，少了一款不错的高端自驾车。
不感兴趣
(4919票)
随便看看
(2465票)
有点兴趣
(4616票)
强烈关注
(22583票)
持币待购
(5963票)
我是车主
(4617票)
| 闂備礁鎼幊鎰板磿閵堝棙鍙忛柨鐕傛嫹闁荤姷灏ㄩ幏锟�闂佽崵濮嶉崘顭戜紓濡炪倖妫戦幏锟� | 闂佽崵鍋炵粙鎴炵附閺冨倻绠旈柣鏂挎憸閳绘棃鏌熼幆褍鏆遍梻鍜冩嫹 |
|
