未来的机会

　　因政府多次拒绝救助而深陷破产危机的美国通用汽车正冀望其雪佛兰电动车Volt能引起美国政府的重视，并对其施以援手。同时，通用也希望电动车这样高科技的节能环保产品能助其销量和市场份额迅速止跌。

　　和通用一样急于在2010年前后量产电动车的企业也抱着大致类似的想法，但远水解不了近渴，电动车离真正普及还有一段不小的距离。不过长远来看，如果掌握了具备商业化潜力的电动车技术，车企将比其他的竞争对手拥有更多的机会。

　　10月29日，国际知名咨询公司麦肯锡在北京发布了一份名为 《中国蓄势待发：电动车的机遇》的报告，建言中国应优先发展纯电动汽车。

　　“如果到2030年电动汽车能够占国内市场30%的比例，这将为整车企业带来1.5万亿元的市场规模，为零部件配套企业带来4000亿元的市场机会。”麦肯锡分析师表示，“更重要的是中国有可能据此在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列。”

　　事实上，和比亚迪一样看好电动车未来前景的自主整车企业和零部件企业还有东风、奇瑞(参数配置)、长安、万向、清源等，这些企业也已开始投巨资研发可商业化的电动车技术。

　　“如果比亚迪的电动车商业化尝试能够成功，未来的中国汽车将可以不再依赖国外的传统内燃机技术，甚至可以跨越这个难以赶超的技术领域，直接站在新的起跑线上与国际巨头竞争。”汽车资深分析师贾新光说。

　　令押宝电动车的企业感到欣喜的是，今年以来，阻碍电动汽车商业化的政策坚冰正在不断融化。数月前，国家电网公司已明确发文，表示支持在上海、北京和天津等大城市加快电动汽车充电站的建设。

　　据透露，首批“示范运行”的电动汽车充电站服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来更具商业化前景的纯电动轿车。

　　不过中国政府对电动车发展的态度依然不够清晰，但是留给中国继续犹豫的时间已经不多。北美、欧盟及日本等国家都已制定了明确的电动车发展计划，并在政策上对其研发及商业化给予强有力的支持。

　　据海外媒体报道，以色列正计划在全国建立50万个充电站，并于明年投入使用第一批电动汽车，这将是全球第一个电动汽车充电网络。此外，日本政府也表示，未来3年内将建千余座充电站，以普及电动汽车。