美国三大汽车公司申请国会巨额贷款的故事，在国内被转载得颇为详细。

　　三大巨人轰然倒下，似乎不可思议，但确实实在在地发生于眼前。曾经是如此辉煌和高大的汽车巨人形象，其经营代理人在国会论证时所表现的对以往发生过失的忏悔，令人难以联想到这就是历经百年沧桑的世界五百强的巨头企业。

　　由美国房贷引发次贷危机而导致的金融危机，引发了美国自上世纪30年代以来，最严重的经济萧条和经济危机，使得本已面临重重困境的美国三大汽车公司，立即陷入困境，面临破产和倒闭的窘境。如今的美国汽车城——底特律，恰似阴云笼罩，寒流强劲。如何度过寒冬，已经成为美国三大汽车公司所面临的生死挑战。

　　然而，同为汽车巨人，丰田汽车在面对同样的经济危机时，并未发生如此之大的反差，除关闭在美的大型SUV汽车生产厂外，通过减少产量，就可以应对汽车市场共同所面临的需求大幅减少。与此同时，其汽车市场的竞争力，反而由于节油性能优异和产品质量过硬而保持更高比例的份额。据悉，丰田2009全球汽车生产的目标，仅比预期的1040万辆略低，调整到970万辆。

　　有数据表明，美国三大汽车公司在美国的市场份额，近年遭到以丰田为代表的日系和新兴势力韩系汽车的挤压，面临市场份额的明显下降。如2007年全美三大汽车公司销量总计同比下降了8.2%，但与此同时，日韩系的汽车销售量确总计同比大幅上升，其中丰田同比增长高达12.5%。

　　日系汽车为何能在美国三大汽车的老家立足，并将巨人挤垮，是值得令人深思的。

　　从技术上讲，美国三大应不缺乏中国汽车公司羡慕的核心技术。在世界各地的汽车展上，各类新能源汽车和概念车，不乏三大汽车的惊人之作，特别是通用和福特，经常是令人瞩目的焦点所在。

　　但残酷的事实证明，仅有核心技术，而不转化为具有竞争力的产品，无法最后赢得市场，也就无法在困境中生存。

　　以节能环保的混合动力汽车为例，早在美国PNGV计划执行结束之时，也就是本世纪初，三大汽车公司都展示出各自的混合动力汽车概念车，但由于成本高，对市场预期不佳，三大汽车公司迟迟不推出节油的混合动力汽车，相反地，对高利润但高油耗的SUV车独有情钟，大规模推广和生产，并视为美国新一代汽车的代表。面对近年的高油价，SUV车需求大幅下降，而普通乘用车已不具备和日系和韩系的竞争力，市场份额下降在所难免。

　　与此同时，丰田继1997年率先在日本推出混合动力普瑞斯之后，2000年就在北美推出。2006年丰田混合动力汽车销售31.25万辆，与2005年相比增加33%，而2007年销售则上升至42.9万辆，其中北美市场销售接近20万辆。在前一阶段石油价格飞涨的时候，节油高达50%的混合动力汽车在北美市场完全脱销，市场售价还有增长，反映了市场对节能环保汽车的旺盛需求。

　　美国三大汽车公司的今天，除对其市场主要产品缺乏竞争力外，还与劳动力成本高、高管多为MBA背景、产品可靠性和故障率高等也有关。国际汽车市场竞争的残酷性，要求汽车企业必须精益求精的做好成本控制、先进技术应用和市场开发三个环节的密切结合。

　　日系和韩系在北美成功立足，并挤垮美国三大汽车公司的事实，生动反映了机会无处不在，关键是事在人为。

　　中国汽车工业在改革开放三十年后经历了从无到有的巨变，还需若干年实现从有到强的腾飞。如何利用好国内汽车制造的成本优势、市场优势，有针对性的不断攻克技术不足，开发节能、环保且质量和寿命具有世界竞争力的汽车产品，是美国汽车“三大”巨人兴衰的前车之鉴能提供给国内汽车业界同仁的的深刻启示。

　　(李理光 本栏目作者系同济大学汽车学院副院长)