无论大势如何令人失望，总有少数逆势走强的个体让人们看到希望。

　　刚刚从大股东福特汽车手中顺利“赎身”的马自达汽车，已经迫不及待打算在中国市场大施拳脚。即便在明年车市几乎个位数抑或零增长的大背景下，在竞争对手们大多收缩战线、调低目标的一片哀鸿声中，一汽马自达仍然打算明年加大新车投放力度。

　　加快新车投放

　　明年，马自达打算利用一汽马自达成熟的销售网络体系，加速在中国市场的产品布局，“新车的导入将采取国产与进口双轨运行的市场战略，以实现2010年15万辆的销售目标。”一汽马自达销售公司副总经理于洪江说。

　　由于国产马自达6近年来的上好表现，马自达有足够的理由向这个位于中国北方的合作伙伴投放各类新车。虽然马自达与一汽的合作目前仅限于双方合资成立了销售公司，在生产环节仍属于技术引进，但从明年产品投放力度上，却进一步凸显出一汽马自达的优势地位。

　　按照明年的产品计划，国产第二代马自达6睿翼将于明年初上市，随后，马自达车型中最大的MPV产品马自达8也将国产，轴距达到2950mm的马自达8将竞争对手锁定为别克GL8和奥德赛。为了马自达MPV这个项目，一汽轿车单方面投资2.9亿元对整个生产线进行改造，以达到2009年2万辆MPV的生产能力。

　　在进口车方面，明年一汽马自达计划导入1-2款车型。“目前正在筹划进口马自达Crossover SUV车型CX-7。”于洪江称，这款外观具有鲜明跑车特征的SUV车型预计将在明年下半年投放市场。

　　低价入门级敞篷跑车马自达MX-5也在计划引进之列，这款车的定位低于之前引进国内市场的马自达RX-8跑车。

　　至此，在一汽马自达的产品布局中，包括了马自达3两厢、马自达5、马自达6、马自达8(MPV)、马自达RX-8跑车、马自达MX-5、马自达CX-7(SUV)等数款国产、进口车型，几乎覆盖了从经济型、紧凑型、中高级轿车及跑车在内的主要细分市场。

　　马自达健进计划

　　马自达几乎把旗下的主力车型一股脑都拿到一汽马自达的销售渠道中，并非一时冲动，因为相对于表现不尽人意的长安马自达，在一汽马自达身上，马自达看到了完成中期目标的希望。

　　根据马自达的2010年新中期计划—“马自达健进计划”，要在2010年实现全球销量160万辆以上，在中国则要实现销售30万辆。虽然这个目标在弱市下愈加难以实现，但是一汽马自达的逆势走强着实令马自达方面十分欣慰。

　　“截止到10月份，马自达6的销量是5.8万辆。”于洪江细数着这些数字，“在中高档汽车销量基本没有增长的情况下，马自达6的销量增长了35%左右。加上两款进口车，前10个月，一汽马自达已经卖出7万辆，是能够完成年初目标为数不多的企业之一。”

　　马自达6的畅销令日本马自达颇为满意，因为年初时日方给马自达6定的销售目标仅有5万辆。而放眼整个车市，从前11个月各厂家的销量数据看，能够顺利完成年初目标的企业屈指可数，超额完成任务的更是寥寥。

　　正是由于一汽马自达的优异表现，使得前10个月，马自达在华销量共计10.5万辆，比去年同期提升了27%,大大高于11%的同期总市场增长率。

　　遭遇幸福烦恼

　　但是在预测明年中国车市时，于洪江却显得有些悲观，“可能会零增长，甚至负增长，但是我们不怕。”在他看来，马自达6明年的销售目标是10万辆，这个目标容易实现，真正令他担忧的，是一汽轿车愈加吃紧的产能问题。

　　据一汽马自达销售公司内部人员透露，之所以制定明年10万辆的销售目标，主要是受到产能的限制。目前奔腾和马自达6共线生产，两款车型目前的销量均稳步上升，再加上明年即将投产的马自达睿翼、马自达8以及奔腾B50，产能上限只有18万辆的一汽轿车生产线显然无法承载上述车型的量产需要。

　　实际上，一汽马自达的扩产已经开始，正在筹备的新工厂预计在2010年年底产能将提高到10万辆，但这个远水显然解不了明年产能吃紧的近渴。

　　无论如何，在车市一片凄凉的境遇之下，相对于大多数产能放空、减产裁员的竞争对手，一汽马自达遇到的产能问题算得上是个甜蜜的负担。

　　特约记者 刘雨嘉 发自北京