2001年在东京车展上首次亮相的Mazda6从诞生起，就旗帜鲜明地打出了个性牌，时尚的外形加上乘的操控成为它的杀手锏。7年后，经历了成长的新一代Mazda6，不再满足于在运动、操控里打转转，在保留马自达DNA的同时，意图用更细腻的设计和更丰富的装备来登顶中高级车的主流。

　　作为一家专注于技术的日本车厂，马自达人对Mazda6是心存感激的。当年，马自达公司因防府工厂建设而一度陷于经济危机，在2002年前后推出Mazda6带有孤注一掷的味道。这一票算是打了翻身仗，这部以操控见长的车型越洋过海，“墙里开花墙外香”，赢得了海外市场尤其是一向眼光挑剔的欧洲人的赞赏。在第Ⅰ代Mazda6上市至今的6年间，奖项、口碑和销售数字足以印证它的成功。“Zoom-Zoom” 这个用原生态的发动机声响来表达运动、激情和速度的品牌理念，也随着Mazda6的走俏和系列车型的相继推出而日渐厚实和丰满。

　　随着时间的推移，一方面，马自达的更多车型得到市场认可，Mazda6一肩担重任的格局发生了变化；另一方面“Zoom-Zoom”也在进化，顺应时代地被赋予安全、环保、节能等更多元素。与此同时，随着第八代雅阁(参数配置 图库)的诞生，中高级轿车市场竞争出现了靠拢C级车的B++ 的潮流，Mazda6睿翼(参数配置 图库)就诞生在这样的背景下。

　　东方之美

　　Mazda6睿翼看上去依然具有浓重的马自达家族的气质，在07年法兰克福车展上第一次见到它就有似曾相识的感觉。

　　近年来，马自达的设计算得上是日本车厂中的新锐派。不少日本车厂一直尝试在设计上靠近欧洲风格，并期望以此获得更多欧洲消费者的青睐。而马自达却坚持回归东方风格，“流”系列概念车夸张而成熟的设计是最典型的代表。

　　佐藤先生用“幽玄”、“凛”、“精致”三个词来概括自己的设计理念，“幽玄”体现东方式的优雅与神秘，“凛”则意味着内在的力量，两者矛盾又统一。

　　Mazda6睿翼的前脸使用了更大的进气格栅，镀铬条勾勒出的“V”字造型，与车头徽标呼应。A柱到车尾的线条更加柔滑，圆滑的车身线条与翼子板相融合，在这样柔美的基调下，锐利的前大灯、机舱盖与翼子板接缝处的棱线和门边刀锋般的腰线愈发显得有张力，暗暗地向驾驶者发出诱惑。轮拱采用了类似RX-8的夸张设计，侧窗线条的弧度明显加大，尾部比老款短了不少，丹凤眼造型的尾灯营造出跑车的视觉效果。刹车灯被移到后尾厢盖上，尾厢开启按钮就设在刹车灯的旁边，一个非常方便、有心思的设计。

　　Mazda6睿翼上还有一个聪明的设计——马蹄形前轮导流板。这个导流板位于前翼子板下方，它的工作原理是让正面来风形成有规律的流动并且降低刹车盘的温度。这个小小的装置，可以令车辆的风阻系数减少0.08，实现同级车中最低的0.27。它的功效在高速行驶时更为明显。考虑到车体的离地间隙，导流器采用了非常柔软的材料，即便碰到路沿也不会造成伤害。据负责产品开发的明石先生介绍，设计师佐藤最初担心这个设计会影响外形而提出反对，后来考虑它的实际功能，最终采取了将它涂黑的折衷的办法而得以保留。

　　总的说来，Mazda6睿翼的外形设计表达了一种更成熟的取向。如果把第Ⅰ代Mazda6比作一个率性男儿，那么Mazda6睿翼则更像一位年轻才俊。

　　操控不失本色

　　Mazda6睿翼由于采用了新平台，车身变大一码，长宽分别增加85mm和15mm，轴距加长5mm，车内空间尤其是后座空间有显著提升。这个尺寸是即将引入中国的欧洲版的标准，北美版更大，但出于节能环保、方便驾驶和停车的考虑，中国市场最终选择了这个更适中的尺码。由于车身和轴距同时加长，车体的平衡性仍然保持良好，这点在实际试驾中得到印证。

　　对于爱车之人而言，面对一部新车，本能地就会生出面对爱人般的兴奋和跃跃欲试的冲动。Mazda6睿翼的油门反应相当灵敏，轻轻一点，就有一触即发的感觉，如果把它比作短跑运动员，应该属于起跑占先的类型。100公里以内的加速非常迅捷，对于喜好超车的用户来说，它绝对是件利器，这个优势来源于发动机的调校。

　　Mazda6睿翼采用的2.5升MZR发动机拥有170匹的马力，230Nm的最大扭矩相比雅阁和凯美瑞(参数配置 图库)的同级型号要高。在低转速区对发动机的性能做出重点提升，意味着用户在实际驾驶中更容易感受到明显的加速效果。Mazda6睿翼在4000rpm就可以接近峰值输出，与同级车表现相当，但扭力曲线在较低转速已经有较大的输出，并且在高位上保持平缓。持续加速，动力源源不绝，表现十分线性，相信这是以乘坐舒适性为主要考虑。

　　Mazda6睿翼启用了EPAS电动助力转向系统，也就是俗称的“电子方向”，并且刻意调重一些，令驾驶者获得接近欧洲车的厚实感。悬挂形式采用了双横臂独立前悬架和E形多连杆后悬架，同时进行了多处细节上的调整：前悬由原来的4点支撑加强为6点支撑，提高了操控稳定性和乘坐的舒适性；原来的双枢轴也改为单枢轴，以更好地抑制对方向盘的外部干扰。后悬挂则少见地采用垂直减震器，目的是提高吸收振动的能力和实现即时的反应。悬挂调校仍是偏向欧洲车的硬朗，但支撑力和韧性都相当好，遇到路面起伏时可以迅速的稳定回来。

　　第一代Mazda6素有“弯道王”的美誉，Mazda6睿翼的弯道表现也最令人期待。此次试驾的美祢试验场，其实是个名副其实的赛车场，弯道多且颇具挑战性。在硬朗的悬挂支撑下，Mazda6睿翼尽管在弯角内略有侧倾，但因4轮持续回馈清晰的路感，给驾驶者带来大胆加速的信心。前驱车常见的转向不足并不明显，方向盘维持既定指向，爽利地完成过弯动作，并没有因车身加大而显得笨重。即便错估弯角幅度，偏离正确路线，只要加大方向盘扭转角度，车身仍旧能随传随到，从容地修正过弯。同时车身跟进的节奏也相当明快，使Mazda6睿翼能够以70、80km/h的速度攻克弯角。

　　Mazda6睿翼的车内隔音可圈可点，只有低转时发动机有类似“Zoom-Zoom”的声响，相信这是车厂的刻意调校。据厂方技术人员介绍，Mazda6睿翼在动力总成中运用振动吸收减震器与振动吸收飞轮，来降低整体的发动机噪音；同时通过强化车身结构、改良悬挂系统等来控制路噪。

　　厂方在Mazda6睿翼上继续沿用了五速手自一体变速箱。在过弯路段，变速箱反应速度上略显迟缓，让动力衔接上出现落差。过弯点加速时，3挡扭力显得疲软；大脚油门下降档，2挡则有明显顿挫，直接减损车速。虽然配备了在同级车中少见的方向盘换挡拨片，但实际操作下变速箱换挡也有明显的时间差。当然赛道试驾毕竟不同于公路驾驶，极限操控更容易将问题放大。对于日常驾驶而言，Mazda6睿翼可称得上是一部好玩、好开的车，相信这也是厂方的诉求所在。

　　内装豪华升级

　　诞生在进化的“Zoom-Zoom”和中高级车主流概念下的Mazda6睿翼，在保持运动和操控本色的同时，在内饰和人机工程方面做出了一次豪华升级。

　　进入车内，感觉似乎置身灯光演出中，这一点恐怕在黑夜更令人惊艳。几乎所有需要被看到的地方都有亮度适中的灯光引导。车内总体感觉充满现代气息，方向盘和排挡杆使用真皮包裹，其它板件使用的是高质量的塑料，并配以仿铝饰条和胡桃木装饰。

　　仪表盘采用了流行的炮筒式设计。中控台简约而中规中矩，原先三组圆形的出风口改为两组方形设计，A柱旁的出风口则保留原汁原味；音响系统方面标配六碟CD音响附MP3播放功能；不过按键上略显繁复，操作起来需多适应。值得一书的是CF-Net新型多功能人机界面，这个系统包括方向盘上集成式的“手机”按键和仪表板上的信息显示屏。在实际驾驶中，通过方向盘按键，就能松控制包括空调、音响和行车电脑在内的所有系统，增加了安全系数。座椅相比上一代Mazda6来说进步很大，能够调整到8个角度并提供了额外的腰部支撑，几乎所有人都能找到舒适的驾驶位置，并且设有3组座椅记忆。

　　此外，前后八探头泊车雷达、自动大灯开关和清洗装置、感应式自动雨刮、斥水外后视镜等装备都是Mazda6睿翼的标配，有些已经超越同级。Mazda6睿翼在某些细节上的设计的确做到了人性化并且接近豪华车水准。厂方这样做的目的，无疑是希望增加Mazda6睿翼的性价比，扩大市场份额。

　　以智慧之名出发

　　据一汽马自达销售公司副总经理于洪江介绍，第Ⅱ代Mazda6之所以取名睿翼，主要是为与第Ⅰ代Mazda6形成有效区隔，主攻中高级车主流市场，甚至不讳言地要挤进三甲。言下之意，在中国Mazda6可能出现两代同堂销售的局面。新旧同堂，一方面是希望有更丰富的产品系列，同时不愿舍弃甚至进一步刺激第Ⅰ代Mazda6在中国持续上升的销售业绩。已经国产化5年，具有成本优势的第Ⅰ代Mazda6此前展开大规模的“坐B探A”(A级车加1万元可购得B级车)的市场促销行动，成效明显。来自乘用车联席会的消息，2008年1至6月，第Ⅰ代Mazda6的销量为34635辆，同比增长了45%，为B级车市场增长幅度最大，成功跻身四强。在取得明显的销售增量的同时，也为Mazda6睿翼让出了20万元以上的市场空间。

　　想要突破第Ⅰ代Mazda6的辉煌，除了产品本身当然还考验厂家在营销上的作为。二代同堂是把双刃剑，延续品牌可能给新产品带来好的溢价，也可能因为之前Mazda6的促销行为给品牌及新产品销售造成影响。对此，于洪江意味深长地表示“不破不立“。在命名发布会上，一汽马自达开创性地提出以驾驶经验的成熟度即“新手”、“老手”来划分市场的思路，相信这是基于Mazda6睿翼的产品特性，为市场突围所作的铺垫。但愿“睿翼”在中国真的能够插上智慧的翅膀飞翔。