这就意味着，政府将控制成品油的最高价，并以国际原油价格为基础，中石化、中石油两大垄断企业以巨额亏损为由提高成品油出厂价的现象或将得到终结。据此方针，在目前国际原油价格接近47美元一桶的时机下，2009年1月燃油税开征后，成品油价格有望降低。

　　我们猜中了开头，结局又会怎样？

　　成品油降价，税率按量征收，养路费取消……这一系列政策都已经在专家和网友们的论证与探讨声中得到了确认，然而，我们猜中了开头，谁又能猜中结尾？

　　假如成品油暂不降价，对于小排量微车和大排量豪华车来说，并未拉开实际差距，以前花了多少钱，现在还得花多少钱加油。然而，燃油税征收额度将是一个浮动的数目，“抑大扬小”的政策可以随着燃油税征收额度的变化而提升高油耗车辆的使用成本。燃油税“按量稽征”的原则给出了明确的信号：用的量多，缴的税也就越多。

　　对于车主们来说，单纯的油费支出将成为唯一一笔大宗的养车成本。以杭州为例，省下的2400元养路费折算成5.97元每升的93号汽油，即为402升，1.0L级别车型油耗低至百公里6升的，可以多开6700公里；2.5L级别车型油耗高至15升的，这402升油就只能跑2680公里了。

　　厂商力推节油技术

　　因此，燃油税开征的结局，仍将对车企提出环保节能的要求，从技术上根本减少油耗。目前，各大主流车企已经开始积极应对。

　　以雷克萨斯为首的日系车正大面积推广油电混合动力。以旗舰车型LS600hL为例，它的混合动力驱动系统将5.0升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合。

　　当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。经杭州元通雷克萨斯4S店的众多车主反映，LS600hL的城市油耗只要百公里12升左右，同级别的顶级大排量轿车油耗则接近百公里20升。

　　就连传统的美国“油老虎”也推出了混合动力版车型。凯雷德混合动力版，SRX混合动力版，国产赛威2.0T版，别克君越混合动力版，都将在2009年上市。美国车积极完成了传统大排量向高效新能源的过渡。

　　另一款日系节油车的代表是广州丰田雅力士。在国内市场，以雅力士为代表、完美兼顾了动力性与超低油耗的小型车受到了越来越多消费者的青睐。以雅力士为例，其采用了和卡罗拉同源的双VVT-i发动机，可对进气气门和排气气门的开闭同时进行智能正时连续可变控制，最大程度地提高燃油利用率，实现了10.2:1的压缩比。1.6L雅力士在90km/h等速情况下油耗在5.8L以下，拥有如此卓越的燃油经济性自然受到消费者的极大欢迎。

　　消费者不再一味追求更大的车型，而是综合考虑了品质与经济性。正如广州丰田高层日前在YARIS雅力士节油大赛北京分站赛与媒体交流时提到，环保节能是时代的发展趋势，拥有卓越燃油经济性、整车性能综合优势突出的小型车将是未来汽车发展的主流。