大轻卡出现井喷同比增长近65%

　　在这样的背景下，“大轻卡”市场今年获得了极大的增长。

　　记者了解到，今年在占据卡车半壁江山的轻卡市场中，增长最大的即为4.5(不含)～6吨之间的大吨位轻卡。中国汽车工业协会的统计数据表明，今年前三季度，大吨位轻卡已经成为轻卡市场的一个重要增长点，而轻卡的总体增速则不到两成。

　　“尽管大轻卡目前占整个轻卡的比重仅为一成左右，但其强劲增长势头还是引起了行业极大的关注。今年前9个月大吨位轻卡延续了去年的迅猛增势，其同比64.28%的增速比去年同期高出7个百分点。”刘经贤表示。

　　因此，在这个市场上，多家厂商也都已经布局。记者了解到，目前“大轻卡”的主要车型有：福田奥铃捷运、欧马可；江淮的帅铃、威铃；南京依维柯的欧霸轻卡；东风多利卡等。

　　江铃凯锐打造最强竞争力

　　江铃凯锐的广受好评，根本的原因是该车通过强化各方面性能，在竞争力上远超竞争对手。

　　江铃凯锐由中美日(参数配置 图库)三方历经3年投资近7000万元联合研发而成。既吸收了日本五十铃的品质工艺，又融入美国福特“安全可靠，值得信赖”造车理念，通过国内最为苛刻的近200万公里的本土化验证，在高效、舒适、安全上均达目前国内同类车型的最高水平。

　　“效率是卡车使用者最关心的问题，而江铃凯锐在这方面打造了一个新的标杆”，据了解，江铃凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III 发动机，后续可升级到欧V标准，最高安全时速达115km/h，同时百公里油耗仅为8升；第二，承载能力强。江铃凯锐采用贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，一次性冲压成型技术和国际先进的铆焊技术，全身多达3700个焊接点且均匀布列，做工精细，保证了底盘的超强承载性能，比目前市场上同规规格的宽体载重能力大10%左右。驾驶室空间更宽敞。

　　江铃凯锐底盘大梁为最新与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、铆接结构型大梁，底盘比同内型传统车型加宽100mm(宽体)，直纵梁加厚2mm。

　　除了借鉴国外先进经验外，国内商用车最为苛刻的本土化验证。其中操稳实验历经6个月，经过稳态回转试验、蛇行试验、转向回正性能试验、转向轻便性试验和两个转向瞬态响应试验6项苛刻的检验，确保了一流的操作稳定性。

　　江铃凯锐还无疑是当前宽体轻卡中最舒适的一款。其中，附加配备的增值享受是江铃凯锐的一大特色。以直线为基调，方中带圆的车头造型，简约时尚。遥控中控锁、人性化透气天窗、逻辑式高级音响组合和单片CD带给客户更多的疲劳缓冲和彰显品味。此外，江铃凯锐标配大功率冷暖一体式空调，能快速在20分钟内从55度迅速降低至19.5度，也能从-18度迅速升至20度。

　　“最近几年宽体轻卡销量增长非常快，用户在载货量、车速、稳定性以及品质上，对宽体轻卡提出了更高要求。我们的研发人员根据这些信息，开发出凯锐这款新车。”江铃销售公司总经理叶明信表示。

　　产品优势催生竞争胜势

　　江铃汽车一向以市场反应迅速和灵活的营销措施为业界所称道，而在江铃凯锐车型上，这一特点也得到了很好的体现。

　　今年8月份凯锐还未上市时，江铃就对旗下的凯运等产品实施全国大降价行动，这让其他因为国三标准实施而纷纷涨价的轻卡厂商措手不及。记者曾经获悉，江铃降价后，庆铃立即作出赠送价值8000 元的大礼包等让利行为的决定，誓与江铃一争高下。

　　“江铃凯运降价当时也是为我们的新产品——江铃凯锐上市做铺垫。”刘经贤介绍说，江铃凯锐是江铃N900 项目的成果。江铃凯锐定位比凯运更高端，宽体驾驶室使其在舒适性、动力性方面较为突出，载货量也大幅提升，额定载重约为6到7吨，市场最低售价在9万多元。

　　而在这个市场上，之前就有的庆铃700P车型，同样采用宽体驾驶室，但价格则高达15万—17万元，相比之下，江铃凯锐的性价比优势非常明显。同时，江铃在该市场的发力，也搅乱了市场，引发其他厂商纷纷跟进。记者获悉，江淮汽车也将于今年年底推出宽体轻卡产品。

　　“目前，我们在广东销售的凯锐轻卡到货一辆销售一辆，市场反映很好。”刘经贤说。虽然目前江铃尚未公布凯锐的具体销售数据，但记者从江铃汽车月度销量中了解到，JMC系列轻卡10月销量2628辆，1-10月累计销量为33480辆，同比增长保持在20%左右，大大超越行业发展水平。

　　而有业内人士认为，江铃汽车能在今年进行大规模的降价行为，以及推出产品力强性价比高的凯锐，与该公司内部控制成本能力提升分不开。

　　“跳出单纯靠涨价应对依靠成本压力的怪圈，依靠科技进步和科学管理优化生产成本，通过拓宽产品线提升市场份额，缓解成本压力。江铃轻卡为国内轻卡行业解决成本危机问题提供了一个新思路。”

　　记者 李泽俊