赵奕

　　尽管很多人认为若不能获得美国政府援助，汽车“三巨头”将会破产，但即使援助来临，谁也无法保证他们就能逃脱破产命运。140亿美元最多只是降低了破产的可能性，提振信心的作用远超对“三巨头”业务上的拯救。

　　贷款使用指向明确

　　这笔来自新能源汽车消费贷款的援助，有着明确的使用指向，即用于新能源汽车的开发。从目前来看，“三巨头”都有不同的新能源汽车产品问世，除克莱斯勒外，都有明确的商用计划，但这都不是改变“三巨头”经营状况的关键。

　　“由于美国车企原先的经营状况和美国汽车文化，因此三大车企在新能源汽车开发方面要落后于日系和德系厂商，他们的技术路线不是很明晰。”奥纬咨询大中华区总裁曾伟民昨日对《第一财经日报》表示。

　　目前，包括通用汽车公司的雪佛兰Volt电动概念车都要等到2010年才可能上市，而其他新能源车辆更要后延。

　　事实上，此笔贷款有不少条件，其一就是受助企业应尽快偿还这笔被“挪用”的贷款。美国参议院议长佩洛西称：“受助企业须保证在数月内偿还贷款，否则我们不会批准拨款。”但通用和克莱斯勒均预测可能要2012年后才能开始还贷，福特虽然没有表示贷款后将从何时开始还款，但预计2011年才会扭亏为盈。

　　因此，若“三巨头”在数月内难以偿还贷款，等待他们的还是破产保护。

　　未抓住最紧迫的问题？

　　在“三巨头”向国会递交的“复兴计划”中，提及“新能源”汽车开发和上市计划，包括可能剥离某些品牌、各种降成本策略、与工会的协调工作取得进展、产品质量明显改善等等。然而，无论哪个计划，都不是短期内能见效的。

　　“除了成本外，美国车企的问题在于难以有吸引力的产品和良好的销售支持。”理特管理顾问公司大中国区总裁托马斯·席勒告诉本报记者，开发新能源汽车并不是三大车企最紧迫的问题。

　　此外，援助法案将让通用和克莱斯勒公司利用140亿美元的贷款，在保持业务的同时，于明年3月31日制定重组计划。但是，这种为了“重组”而重组的计划，不但难以拯救车企，甚至让他们的情况变得更为糟糕。

　　决策权“上交”

　　政府援助带来的另一个不确定因素，即三大汽车公司的决策必须经由政府出资人的批准。外电报道说，政府可能增持三大汽车公司最多不超过20%的股份，任何超过1亿美元以上的投资计划都将交给华盛顿来裁决。

　　当企业的决策上升到国会层面，多少会变得偏离纯粹的商业决策，而变成各种利益集团的角力。在此情况下，原本决策迟缓的底特律“三巨头”有可能变得更加迟缓，它们的命运也就可想而知了。