每经记者 熊国志 发自上海

　　即将实施的燃油税改革让小型车市场的关注度迅速飙升，车企也在不景气的大环境下找到了宣传突破口。自燃油税改革方案征求意见以来，包括东风悦达起亚、东风本田、吉利汽车等企业已开始行动，借助燃油税出台着力宣传其车型的节油性能，而长城汽车、双龙汽车等柴油SUV生产企业则在省油的柴油车上看到了新的机会。

　　记者近日从上海汽车市场上了解到，自燃油税改革方案征求意见出台后，各大汽车品牌小型车的成交量有较为明显的放大。

　　吉利汽车对《每日经济新闻》表示，燃油税出台增加了公司对小排量车的信心，吉利计划明年把刚上市的AOO级车熊猫(参数配置 图库)作为主力车型推广。东风标致副总经理唐腾在接受记者采访时表示，虽然现在小型车市场做得很吃力，但随着燃油税改革方案出台，小型车需求将扩大，东风标致207(参数配置 图库)系列明年还将有新车型投放。

　　东风标致副总经理唐腾也在近日表示，小型车市场占乘用车市场的15%份额，燃油税的出台无疑给了经济型车凸显优势的机会。他认为，中国的用车环境与欧洲一致，小型车在欧洲受追捧的情况也将在中国实现。

　　除了小型车厂商外，越来越多的SUV厂商也已作好 “燃油税时代”来临的准备。近两个月来，市场上出现了许多符合节能消费趋势的SUV车型，其中柴油SUV备受追捧。

　　双龙汽车则表示，今年SUV走出独立增长行情的背后，已显现出动力性与节能环保兼顾的消费趋势，燃油税的实施无疑将使这一进程大大提速。

　　长城汽车则认为，柴油车是燃油税实施后的直接受益车型。按照“小排量省油、大排量费油”的常规思维考虑，业内普遍认同它对小排量车型是个利好，对大排量车型是一种抑制。然而，这种考虑却忽视了对柴油车的特性，对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。如一款1.3~1.5L汽油轿车的平均油耗约为7~8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这将使兼顾动力和能耗的柴油SUV更为引人关注。

　　关注焦点：燃油税是救市良方？

　　◆每经记者 黄凌峰 发自上海

　　当前国内的汽车市场正处于低迷，燃油税的出台，究竟会拉动还是抑制汽车消费，成了业界关注的话题。

　　油价上涨制约汽车消费？

　　中国今年1至6月份数据显示，国内成品油消费同比增长了14.6%，其中汽油增长16.2%。而国内汽车保有量以两位数速度增长，这成为成品油消费增长的主要推动力，同时，油价也成为影响汽车消费的一个重要因素。

　　“油价上涨会对轿车消费形成制约，但形成的负面影响是短期的。”申银万国冯海华认为，能源价格上涨是总体趋势，虽然这对汽车业的发展确有影响，不过不会对汽车消费形成长期的制约。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，正常的私车用户一年的汽油消耗约2000升，油费约1万元，5年的换车周期才耗油5万元，这与平均购车价格12万元相比，仍不是太大的数字。因此，汽油价格上涨不会影响需求，部分厂家上万元降价就抵消了一年油费。汽油价格上涨尚未严重到影响消费者购车决策的程度。

　　燃油税释放潜在需求？

　　燃油税开征是否会拉动汽车市场的销售，业内似乎对这个问题充满了乐观。

　　郎学红表示，一旦燃油税开征，即使以现在的办法进行，也会使得市场部分等待这个政策出台的潜在消费能量得以释放，唯一有区别的是释放的大小问题，毕竟车市的刚性需求是存在的。崔东树认为，企业对燃油税也持赞成态度。它的出台长久来看是有利的。只要你手里有更节油的车，才不怕。

　　奇瑞(参数配置)汽车销售副总郑兆瑞在接受记者采访时表示，奇瑞汽车对燃油税方案的评估结果是，短期内会拉动市场销售，长期来看会有利于小排量车的增长。上海永达汽车集团的一位副总在接受《每日经济新闻》采访时表达了不同观点。他认为，在终端销售层面，燃油税的推出对市场的拉动不会太大，市场衰退或者复兴更多依赖于整体经济的形势。