背景揭秘：大宇平台的最后一站

　　曾有媒体猜测目前正在测试的三厢版改款乐风将采用通用Gamma全球平台，然而将小型车平台逐步统一至Gamma全球平台是通用一直所希望的，但是这一计划将在今后推出新一代乐骋/乐风车型时才能实现。

新乐风的后保险杠和尾灯造型得到了重新设计

　　目前正在国内市场销售的乐骋与乐风车型，乃至明年上市的新乐风都依然还是采用大宇T250平台，不过随着Gamma平台整合的临近，近年推出的新乐骋与新乐风将很可能成为大宇T250平台的最后一站。

　　雪佛兰乐风的前身是内部编号为T200的第一代大宇卡洛斯。它是继大宇蓝龙(Daewoo Lanos)后，大宇汽车负责完成的新车开发。它由大宇在英国的研发中心完成的前期开发和平台设计。随后，大宇韩国设计中心完成了车身结构和底盘的后期开发。同时，大宇汽车找到了意大利设计大师乔治亚罗引领的Italdesign设计公司合作完成两厢车型的造型设计。

将小型车平台逐步统一至Gamma全球平台是通用一直所希望的

　　于2000年巴黎国际车展时，大宇正式展出了名为卡洛斯的概念车型(Kalos Concept) ，这也便是乐骋最早的原型车，从这款概念车身上可以看到很多在量产车上保留的设计元素。随后推出的第一代大宇卡洛斯三厢车型于2002年上市，直到2005年被编号T250的雪佛兰乐风所替换。

　　由于第一代大宇卡洛斯三厢版车型是在两厢版本生硬加上行李箱的产物，从造型上看并不协调，因此销量也一度低迷。通用接手后便开始着手卡洛斯的改型计划，曾经成功为欧宝可赛转变三厢版本的泛亚汽车技术中心(PATAC)成为了通用钦定的合作伙伴。泛亚与通用大宇合作开发完成了雪佛兰乐风(T250)。不过泛亚负责的改款更多的重点在于外观和内饰的重新设计，对车身结构和底盘结构并没有太大的变动。

雪佛兰乐风由泛亚负责的改款更多在于外观和内饰的重新设计

　　与其他“在两厢车基础上增加车尾”的设计思路不同，现款雪佛兰乐风是完全基于三厢车的设计初衷而打造的，完全改变了第一代大宇卡洛斯突兀的造型形象。而全新设计的内饰也改变了老款车型塑料感较强的视觉感受。因此，由泛亚和通用大宇联合改进的雪佛兰乐风在造型上的进步是显而易见的。此次曝光的三厢乐风小改款车型则是在现款车型基础上的再次修改，改进重点依然是外观局部造型与内饰造型。新浪汽车独家撰稿人：白羊座

　　前景前瞻：新乐风将继续成为通用价格战利器

　　国内市场上，雪佛兰乐骋与乐风为雪佛兰品牌贡献了72%的销售量，今年前十个月近10万辆的销量使得这两款小车不仅仅是雪佛兰品牌的支柱车型，同时也成为上海通用总销量中不可缺少的重量级车型。不过需要看到的是，雪佛兰乐骋与乐风保持销量的方式是通过大幅降价所得到的。定价在7.5万-10.2万区间的乐风车型价格优惠幅度高达全系1.5万，1.4升手动乐风车型实际售价在6万元左右，合资车型中仅有现代雅绅特等少数车型能在价格上与其竞争，然而同一价格区间内的现代雅绅特在配置方面却又存在短板。

　　尽管雪佛兰乐风的发动机技术一般，油耗表现也不令人满意，另外Euro NCAP碰撞测试一星成绩也不愿被人提起，但是6万元起价，丰富的车内配置，符合中国消费者审美的三厢造型和雪佛兰合资品牌的品牌价值，则足以吸引有意购买同价位自主品牌车型和有意购买发动机技术更先机的其它合资车型但是预算却不足的这一部分消费者。因此，低廉的价格和同步合资车型的身份是雪佛兰乐风面对自主品牌与其它合资品牌的优势所在。可以预测，当明年推出改款新乐风时，保持现有的优惠幅度继续成为通用价格战利器的定位应该不会改变。