马蕾

　　2008年11月18日，福特汽车CEO艾仑·穆拉利、克莱斯勒董事长兼CEO罗伯特·纳德利和通用汽车董事长兼CEO理查德·瓦格纳齐聚华盛顿国会山，接受来自参议院的严厉拷问：为什么美国政府应该对它们施以数百亿美金的援助？即使援助又怎能保证会有效果。

　　在这之前，虽然共和党坚决反对向底特律施以援手，但民主党却在其中积极斡旋，希望能够促成国会在用来拯救华尔街的7000亿美元中拿出一部分或再拿出250亿美元的现金来拯救三大濒临崩溃的现金流。

　　这对美国三大汽车公司来说显然是个好消息，但是消息归消息，尽管当天底特律三巨头使尽浑身解数试图说服大部分美国国会议员再拿出250亿美元的现金来帮助他们渡过眼前的难关，并信誓旦旦地保证会在企业有起色时归还纳税人这笔钱，美国联合汽车工会主席盖特芬格尔也助阵试图在听证会上驳倒一些对援助极为不利的观点，但他们不得不痛苦地承认，情况看起来仍然不容乐观。

　　现在看来，美国参议院银行委员会主席克里斯·多德的话也许没错，除了能确定接下来会是一轮又一轮的游说外，在反对者与支持者激烈的扯皮声中，支援与否也许要在未来几周内才能确定。但是，三大的现金流却在这一拖再拖中变得愈来愈脆弱。

　　当然还有最新消息，那就是三大巨头的CEO们不得不从自己身上割肉了，尽管克里斯·多德支持救市计划，但还是不留情面地指出CEO们的报酬实在有些过高——去年一年仅用来支付三大CEO的薪水就用掉了2800万美元。

　　现在，穆拉利已经表示会砍掉福特公司的奖金，瓦格纳也愿意降低自己的薪水，他表示自己已经降了50 %，但对于瓦格纳来说，在他担任通用CEO的几年中，他的报酬总额在逐年上升，2005年是550万美元，2006年升至1020万美元，而去年这个数字是1570万美元，看起来似乎有点讽刺意味——公司业绩越差，领导人赚到的反而越多了。

　　汽车高层如坐针毡

　　如果没有政府贷款，到2009年第一季度结束，底特律三大的现金流将低于最低现金需求警戒线。

　　如果不帮助汽车工业，那么这轮经济衰退有可能演变成经济大萧条

　　国会应该对没有通过更严厉的燃油经济立法承担责任，这导致汽车公司为了获取更多利润而大量生产高油耗的SUV，当指责汽车工业本身时，国会也应该好好反省

　　瓦格纳

　　通用汽车(GM)今年年底还有约150亿美元的现金。希望政府援助100亿美元到120亿美元的贷款，否则在不远的将来不得不申请破产。

　　穆拉利

　　在市场没有变得更糟的前提下，福特可以维持到2010年，但若通用及克莱斯勒出现重大危机将会导致数百家汽车零部件供应商出现问题，有可能会冻结福特的生产。希望政府援助70亿美元到80亿美元贷款。

　　纳德利

　　克莱斯勒现在有现金61亿美元，已经非常接近运营所需的最低流动资金，处在一个非常脆弱的境地。希望政府援助70亿美元贷款。

　　底特律之所以出现这样的问题是由于自身所造成的，公司缺乏创新，因而漏洞百出，因此要为自己的错误买单

　　汽车制造商们认为混合动力汽车制造没有经济意义，他们生产的汽车导致全球变暖.他们的董事会和管理层已出了名地缺乏远见