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自主真功夫--试驾奇瑞A3 1.6(图)(2)

http://www.sina.com.cn  2008年12月05日 14:13  当代汽车杂志

奇瑞A3内饰

奇瑞A3内饰

  坐进A3的驾驶区,感觉比较新鲜。整个仪表台线条舒展简洁,前方和两侧视野都不错。各项操控件都触手可及,唯方向盘直径有些偏大,而且位置太过靠前。想调后一点,却发现它只能上下而不能伸缩。有点遗憾奇瑞至今的新车人体工学设计还有这样的不足。

 仪表盘 换挡杆

仪表盘                                                 换挡杆

  动力,期待1.8L发动机

  A3有两种动力可以选择,分别是1.6L排量与1.8L排量的发动机,这次我们试驾的这款就是1.6L的版本。启动发动机的时候车内还算安静,虽是之前A5上面使用过的ACTECO系列SQR481FD发动机,但在调校上面还是下了不少的功夫。在动力上面不能够对它有太苛刻的要求,1.6L的发动机和1395kg的整备质量制约了A3的起步表现,该车的最大功率为87.5kW/6150rpm,最大扭矩为147N·m/4300rpm。在1500rpm的时候起步明显的有些力不从心,加大油门踏板,车子开始平顺起步,不过这个时候的加速状况还不是很好,就像以前在驾驶奇瑞车型的时候,低转速情况下出现扭力不足现象也时有发生,不过这也不能证明这款发动机存在什么缺陷,只是说因为调校的风格上面存在差异才会形成这样的特点,加速能在发动机较高转速时表现得更加突出一些。

 前后排座椅

前后排座椅

  通常这种低扭矩不足的车,起步和换挡的时候都需要提高转速以换取较佳的动力,超过3500rpm以后换挡,才使这款1.6L排量的发动机的潜力完全表现出来。但如果你是一个比较在乎舒适性的驾驶者,当然还是可以在2000rpm的时候换挡,因为在这个时候动力衔接较为柔和,车内的成员不是很容易察觉到在换挡,不过提速显得很缓慢。当发动机转速超过4000rpm的时候车子加速感才得以体现,但发动机噪音就不可避免的出现了。另外,A3挡位还不算太清晰,偶有挂不进挡的情况,行程有些偏长,这也正是奇瑞车的一贯特色。

  在遇到多弯的路段需要不停地扭动方向盘来改变车头的指向性。A3虽然使用了现在较为流行的EPS电子助力方向盘,但在低速的时候助力过多,方向盘总是轻悠悠的,影响了低速时的手感,不过在正常的城市行驶状态下面,这个感觉稍好一些。想要在A3方向盘上面获得较为丰富的路感回馈,目前还是不太可能,把它当成一部适合城市使用的车子来开,那就显得实在多了。

 轮毂 后备厢

轮毂                                             后备厢

  以30km/h的速度驶过一片安放了减速板的路面,感觉到车子的避振性能比较偏软,后座的弹跳感比以往的拖曳臂的悬挂要柔和很多,这主要还是很因为使用了四连杆的后悬挂所赐,在很大的程度上增强了后座的舒适程度。

  接下来用绕桩试验ESP,我分别进行开启和关闭ESP的对比测试,通过车身的动态反应来体会ESP介入的效果。在关闭ESP时,车速在60km/h的时候躲避障碍物会有明显的侧滑现象,当超过70km/h的时候车子伴随着轮胎的持续尖叫开始失控,不过虽然超出了极限,A3已经在原地打转,车身出现侧倾和晃动。在打开ESP后,以同样70km/h的速度通过时,车子只发生了几下轻微的响胎便躲了障碍,ESP的作用还是非常明显的。ESP在介入时表现比较柔和,并没有明显的察觉,这和车型定位很有关系。A3毕竟不是一款大排量暴躁型轿车,ESP程序的选用和车型非常相符。

  虽然短暂的体验并不能对奇瑞A3有一个深入全面的了解,但试驾之后,A3的优点仍然给人印象深刻,比如与B级车接近的车宽,ESP稳定程序、四连杆独立悬挂、EPS电子助力转向、4~6个安全气囊以及5星级碰撞成绩。这些东西加起来已经让它达到了一个较高的水平,但A3的定价仍然没有超过9万,看来奇瑞是想一开始便给对手沉重一击。

   

奇瑞A3  1.6L

最大功率(kW/rpm)

87.5/6150

最大扭矩(N·m/rpm)   147/4300

 

//(mm)

   4352×1794×1464

轴距(mm)

 2550

悬挂形式

 :麦弗逊独立悬架 后:四连杆 

制动形式

 前:通风盘 后:实心盘

轮胎尺寸

 205/55 R16

最高车速(km/h)

186

  文/徐钢 摄影/林浩

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(编辑:新赟)
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