即使是日常驾驶的时候,我们也能感觉出两款车的不一样。马自达6的悬挂韧性明显更强,而且车身刚度和悬挂连接刚度的表现也更好,在走坑洼路面的时候,悬挂系统并不会因为运动化调校而显得很硬,振动的过滤很到位。与之对应的,卡罗拉的悬挂表现则明显属于A级车标准,虽然不算差,但难以获得“高档车”的感觉。在走过碎石路面或坑洼路段时,卡罗拉的舒适性在A级车中算不错的,但松散感要比马自达6明显,令人忍不住得降低车速。
如果在涉及到偏极限的层面,马自达6的优势就更明显了。这也难怪,因为马自达6的操控性口碑即使在B级车里,也是相当高的。马自达6在弯道和山路上,完全没有传统日系车那种笨拙感,转向精准灵活,功弯味道十足。在高速状态下,即使车速超过180公里/小时,稳定性依然出色,这种表现甚至八代雅阁都做不到。卡罗拉在此时已无多少值得称道的地方,虽然弯道极限也不算低,但这主要是得益于好的轮胎,因为它在功弯时的味道完全比不上马自达6。高速稳定性的差异也是如此。
动力风格差异明显:马自达6更适合“驾驶者”
前面说过,日常驾驶的时候马自达6的动力性不讨巧,在很大程度上是出于高转速表现使然。对于喜欢体会驾驶乐趣的人群而言,马自达6的这台2.0L机器还是比卡罗拉1.8L过瘾。它的高转速表现更为顺畅,而且由于其五速自动变速器带手动功能,在多数情况下,要显得比卡罗拉好玩(毕竟能玩转卡罗拉这种“蛇形挡”实现手自一体功能的人还不多)。另外由于齿比设定的不一样,以及车身造型对空气动力学的影响,马自达6的高速表现也要超越卡罗拉,它的极速可以突破200公里/小时,这是卡罗拉做不到的。不过马自达6所有这些优势,都是在比较极端的情况下获得的,因此它只能在所谓“驾驶者”身上体现。
细节处:马自达6还是显现出其B级底子
虽然二者配备看上去大同小异,但很多细节方面,马自达6还是显现出它级别的底子来。前面说到二者的空间差异不大,但实际上后排座椅的舒适性还是有区别的。相比而言,马自达6的后排坐垫更舒服更宽大,靠背角度也更合理,这些都是B级车底子所带来的。油箱容积就是典型例子,马自达6的油箱有64L,这是B级车的标准容积,卡罗拉的为55L,也是A级车的标准容积。油箱大还是有好处的,少跑加油站的同时,跑长途也更方便。其他还如电窗设计,马自达6是四门一键式防夹手,带遥控开启和关闭,卡罗拉不能。马自达6有多功能真皮方向盘,后排扶手以及座椅腰部支撑调节都是标配,副驾驶气囊可以关闭,这都是作为当初B级定位所“遗留下来”的,卡罗拉1.8L的这款低配版则都未能提供。当然卡罗拉也并非配置上全输,它拥有的自动空调和6碟CD,此次时尚型的马自达6都省略掉了。
如何选择:马自达6肯定更好,但卡罗拉可能更适合多数人
如果单以车的素质和对应价格来评论,肯定是马自达6更好,它的B级车定位绝不是靠放大尺寸得来的。在看不到的地方,马自达6体现出它的优势来,车身刚度更高、悬挂更出色,而且极限动力也更强。
这并不代表马自达6就更值得选择。对于多数以满足代步,日常使用的家用车用户来说,马自达6身上的这些优势意义并不大。他们既不会开车去功弯,也不会在高速上开到160公里/小时以上,至于走烂路的舒适性,这种差异也不是决定性影响购车的。对于这些人而言,马自达6就不显得那么吸引人了,而家用车用户最关注的空间、做工和好开方面,马自达6却并无优势。在这种情况下,不仅要多花一万多元,而且还得承受更高的油耗,日常驾驶的灵活性也降低。因此综合下来,这类人群明显选择卡罗拉更为合适一些。在国内的购车者中,这类人群应该说占大多数,因此卡罗拉销量达到马自达6的两倍,也就不奇怪了。
然而如果你买车不仅仅是作为代步工具,而是对车有更多的认识,希望更多地体会到车的内在品质、人车合一的感觉,甚至注重驾驶乐趣,那么选马自达6吧,因为多花的这一万元,绝对超值!
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