在配备上也是如此,由于一汽马自达已经将马自达6作为主攻高端A级车的定位,因此它在许多配备上,没有完全像标准B级车看齐,例如时尚型没有提供真皮座椅,电动座椅、侧气囊等这些目前主流B级大多标配的配置,也都在它身上找不到。唯一值得炫耀的天窗,卡罗拉却也同样配备。这与卡罗拉作为A级车的高端定位有关,为此它在配备上也尽可能往上靠,以支撑它的高价。除了天窗,卡罗拉在很多方面的配备都比较到位,例如轮胎尺寸,就与马自达6一模一样。
动力:大排量的马自达6没有很明显的优势
买B级车的人,同样也有出于更强动力考虑的,毕竟只有高级别车型才能配备大马力发动机。马自达6的发动机排量虽比卡罗拉大0.2L,但二者实际动力表现差异不明显。从数据看,马自达6的2.0L发动机比卡罗拉1.8L功率大8千瓦,扭矩大8牛·米,这本身就非本质性的差距。更何况马自达6的自重还比卡罗拉多出两个人的重量,足以打平这些数据上的差别。
在实际驾驶的时候,我们感觉卡罗拉的动力性甚至还能超越马自达6。这除了这台1.8L发动机配备了双VVT-i,技术上超越马自达6发动机以外,最主要的还体现在匹配和调校风格上。马自达6是追求运动的车型,为何获得高转速状态下的良好表现,不得不向低速扭矩有所妥协,而卡罗拉恰好注重日常驾驶,调校上更偏重低速扭矩输出,两相折中,卡罗拉在日常驾驶的时候动力感更好也就不奇怪了。因此尽管卡罗拉的发动机更小,四速变速器看上去也很老土,但开起来显得比马自达6明显要轻快,这非常符合绝大多数家用车用户的驾驶需求。
正是这样反向“靠”的定位理念,使得本应跨级的两台车,在表面看上去,仿佛是同级车一般。在目前的国内市场,表面看上去对于购车人的影响是最大的,而马自达6没有显现出绝对的优势,使得很多人在加一万买B级时,产生了犹豫——多数人多花钱,图的就是空间大、做工好、配置高、动力强。
驾驶感受绝对“跨级”
对于喜欢开车的人来说,如果同时开过马自达6和卡罗拉的,都会感觉到它们的不同,这种差异完全贴合它们的定位:马自达6像开B级车,而卡罗拉则属于标准的A级。其实这并不奇怪,两台车在开发之初骨子里的定位就是差级别的,只不过由于国内厂商的特殊定位让它们走在了一起。
马自达6所配备的悬挂系统是前双叉臂后多连杆,这几乎是B级车里的顶级悬挂。目前国内能够与马自达6悬挂结构打平手的国产B级车还没有——迈腾、致胜、天籁的前悬挂都是麦弗逊的,君越、凯美瑞的前后麦弗逊则更不用说。唯一能在名称上与马自达6悬挂统一的只有新雅阁,但这款车的后悬挂虽也是多连杆,但结构和理念与马自达6有很大差异(雅阁的多连杆结构纤细,其定位以舒适为主,而非追求运动性)。事实上马自达6的悬挂系统,已经与众多C级车一致,它在追求舒适性的同时,更偏向运动化和操控的调校。
卡罗拉的悬挂系统是前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立的,这种悬挂即使是在A级车领域也属于较低的层次。只不过丰田的工程师在这种悬挂的调校上花费了不少功夫,使得卡罗拉的综合表现还算对得起“高端A级”这个定位,但与马自达6的差距则是绝对无法填平的。
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