商用车大多用柴油，而中国每年大部分的柴油都是被广大农民消耗掉，所以柴油是否也会同步推出燃油税还不知道。

　　单纯以燃油税来替代养路费，其实际效果不大。此外，若实施燃油税后，原有40多万的收费人员如何安置，如何将城市居民的用油与农村居民用油加以区分，以及涉及农用机械领域中柴油的燃油税如何征收或退还，都是较难解决的问题。所以，我们对近期发改委宣称燃油税改革方案已上报保持一定的谨慎，毕竟燃油税的改革牵扯众多部门利益，事关重大，很难想象在以上问题暂未解决的前提下能够迅速推出。我们认为，若我国燃油税推出，将采取渐进式分阶段实行。

　　另外，我们也能看出政府导向上的变化。从4万亿扩大内需到现在尽快推出燃油税，都说明了政府已经意识到要发展经济，促进经济增长的模式不仅仅只有投资一种，加大内需也是一种重要途径。而汽车消费又是拉动需求的一个重要指标。

　　发改委能源研究所所长周大地： 油价改革时机已经成熟

　　新的燃油定价机制将不会采用原油成本法，即不再紧盯纽约、新加坡和鹿特丹三地的成品油价格，而改以布伦特、迪拜和米纳斯三地的原油价格为基准，在炼油厂出厂价基础上，再加上适当的利润率。届时，国家对零售油价的统一管制将有所放松。据介绍，我国油企的盈亏平衡点为原油价格约85美元一桶，现在油价下行，中石油和中石化早已告别亏损。油价改革时机已经成熟。

　　现有成品油零售价格是国际成品油价格达到每桶九十美元时的定价，而目前国际成品油价格已下调至每桶约五十美元。因此，按照“完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格”的原则，现有成品油零售价格每升统一下调1元。据悉，每升征收燃油税1.5元，两者相抵，每升提高0.5元。

　　上海私家车主王先生： 希望用车成本能够降低

　　国家开征燃油税，肯定会取消养路费。养路费和路桥费免收，这对我们私家车主来说可能是好事，特别是私家车中的代步车。现在养路费每个月100元，一年下来就是1200元。如果开征燃油税，按30%的税率计算，汽柴油的零售价将在8元左右。现在每天最少跑30公里，100公里按10升汽油的油耗计算，一升汽油多掏2元，每天就要多掏6元，一个月就多掏180元，一年就要多掏近2200元。与1200元养路费相比，一年要多掏1000多元。但如果取消路桥费，一年下来也在1000元左右，两相抵消，变化不大。希望在实施燃油税之后用车成本能不断下降。

　　反方

　　中国资深汽车分析师贾新光： 增税加费何时休

　　300年前法国财政部长柯勒贝尔说过，“征税就像从鹅身上拔毛，你要拔尽可能多的毛，但又最好不要让鹅叫。”但是现在好像几乎所有的鹅都叫了起来，这说明燃油税从鹅身上拔下的毛太多了。

　　最近几年，汽车税费年年增加。如2006年4月1日起调整汽车消费税率，原来声称的鼓励小排量的意思没有体会出来，最高税率却从8%提高到20%，增加了1.5倍。今年又把最高税率上升到40%。