比亚迪F0外观

　　比亚迪F0内饰简洁清晰，仪表台以黑色为主基调，中间银色T型区域是音响和空调控制区，三个圆形空调旋钮纵向布置，即使在驾驶过程中调节空调，也不用分散过多的注意力就能轻松完成。黑银的色彩搭配让内饰风格趋向时尚、运动。 比亚迪F0内饰的最大亮点是分体式的转速表，在方向盘后硕大的半圆形速度表左上方别出心裁的生出一只耳朵，造型非常可爱，而这只圆形的小耳朵就是转速表。内饰质地方面仍然不能摆脱成本的局限性，仪表台的塑料感比较强，不过做工上没有大的瑕疵。 空调出风口也是圆形设计，与转速表等相呼应。

　　动力：比亚迪F0作为一款1.0L排量的小车，有着高达50KW的升功率，这在国内的同排量发动机中优势明显。该款发动机采用直列三缸全铝设计，据比亚迪方面介绍是自主研发的产品，但也有消息说是采用的丰田发动机技术。 配备了前盘后鼓的制动形式，在这个级别中并不多见。在更高端的车型配置中，ABS和EBD都装备齐全。

　　从实际的驾驶感受来看，这款“小三缸”是个典型的高转速发动机。最大功率50kw要在转速达到6000转时发挥出来，而最大扭矩90Nm也要在4000~4500转生成。所以起步时的小油门是必须的，油门的踏感有些生硬。如果要让F0迅速提速，过4000转以后换挡，它也不会让你失望。不过伴随着转速的提高，发动机的噪声也会激增。这主要是由于这款三缸发动机本身的噪声比较大，怠速状态下站在车旁能明显听到发动机的低声哼鸣。但低转速情况下的噪声在车厢内部得到了有效的控制，只有当转速上到3500转以上，车厢内的噪声会比较明显。当然这种高转速发动机在日常的使用中油耗会比较理想。虽然这次试驾没有机会对油耗做出测量，但是有客户信誓旦旦的表示满载状况下百公里油耗不会超过5.5L。

　　安全：F0还有几个必须要表扬的长处，他基本解决传动系统抖动问题(这是自主品牌车型的老毛病，由于制造精度和公差问题，自主品牌的车型总有振动传递到不该传递的地方，比如方向盘，变速器挡杆)；实际开起来，他的转向助力均匀合理；高速行驶时，车也没有发飘的感觉，虽然还没有达到无懈可击，但这些也足已让我们为他击节叫好了。

　　总评：F0上市两个月，市场反响证明了一切。万辆的销量由不得你不佩服这辆微车的力量。外形和内饰上在成功借鉴合资品牌畅销车型的基础上，有了一定的创新。而且在动力和操控性上表现也较同类型车型出色。只是，F0没有安全气囊让人心里打鼓，不敢开快，还是悠着点开的好，安全第一。

　　乐驰

　　外观和内饰：如果论车身工艺，SPARK仍旧是众多微型车的榜样，无论是钣金缝隙、塑料件，还是漆面，SPARK都没有半点马虎，在此方面，SPARK领先的幅度绝非一小步。与0.8L手动挡车型相比，1.0LSPARK的身价高出了不少，除了发动机结构以及200mL的排量差别外，装备也有所增加。首先1.0LSPARK在车门扶手上增加了仿金属面板，目的是为了制造出时尚气息，迎合年轻人的口味，其次，SPARK增加了电动后车窗和ABS，外后视镜也变成了单侧电动调节，但这些提升是否值得用1.3万元去换取，肯定会有人为此犹豫的。

　　与精致的车身工艺相比，SPARK车内制造惊喜的能力稍微差了一些，和所有微型车一样，塑料件在SPARK车内占了很大的比例，虽然做工与装配质量都很工整，但却不能说优势明显，因为SPARK的对手们也在不断的进步。而在人性化设计上，这个头顶“风云车”光环的漂亮小车却显得有些死脑筋，车内的两个杯架仍旧是放不稳饮料瓶，后排座椅仍旧是只能整体放倒，仪表盘上仍旧是没有转速表，无法根据市场快速灵活的改进产品是合资品牌的通病，很显然SPARK也没能跨过这道坎。SPARK的车内空间原本是很应该赞扬的，不足3.5m的车长，却有2340mm的轴距，与夏利轿车相当，前排座椅有着很大的调节量，即便是高个子驾驶者也绝不会放不开手脚，1495mm的高度也为车内贡献出了充裕的头部空间。