常言道，三十年河东，三十年河西。这话用来形容美国汽车三巨头的“卡车”业务十分贴切。曾几何时，三巨头因卡车而喜，如今却为卡车而悲。

　　“曾经为卡车而喜”，是指上世纪80到90年代，在三巨头的引导下，卡车类车型占到了美国1700万辆的汽车市场的近一半。而且，通过缩减车架的种类，进行大量生产，从而提高了平均每辆的利润率，实现了高收益。在全盛时期，甚至出现了一个车型的年生产辆数超过100万辆，平均每辆的营业利润超过1万美元。

　　“悠久的西部开拓精神”

　　说到卡车，农业及建筑等商用卡车最为常见，而在美国市场上，卡车中又以将大型乘用车的后部座席改成货箱的皮卡车为主流车型。就像在西部开拓时代，人们用马车载着生活用具等奔向西部一样，皮卡车的用途是将野营用具以及体育器具等随意地捡起(pick up)扔在货箱里，去享受休假或者体育活动。通过在勾起美国人对“悠久的西部开拓精神”的怀念的同时，将皮卡车与驱车漫游辽阔国土的生活方式结合在一起，三巨头由此开创出了将卡车作为乘用车使用的市场。

　　《日经商务》杂志的采访结果显示，从客户类别来看，美国的卡车市场呈现4：4：2的比例。第一个4为农户，第二个4为建筑相关人员，剩余的2成是出于时尚、兴趣而使用皮卡车的人。农户以及建筑相关人士由于是工作用，所以，便宜的标准规格车型即足以满足需要，而对于出于兴趣使用皮卡车的人，则可通过加装豪华装备来提高单价。对三巨头而言，这曾经是一个油水十足的市场。

　　然而到了2008年，在汽油价格飞涨、金融恐慌的环境下，那些较有油水可捞，出于兴趣的皮卡车使用者抛离了卡车。由于住宅市场低迷，建筑相关人士在购买汽车时也态度谨慎。“目前，能够准确计算其市场份额的只有以农户为中心的4成客户，建筑业等的4成取决于今后的经济形势。如果消费者弃用大型车的趋势成为定局，那么剩余的2成市场将会丧失”。