前言: 北京车展上,我听见一位女士站在全新的十代STi身边说:“这车挺好看,线条多么有力量感……哇,这车那么小,还差不多要卖50万?” STi不是所有人都懂得欣赏的,如果让这位女上车坐一圈,恐怕会被吓破胆啊。
借出新车给我们测试的汇成洋负责人说,“运动,是深埋在斯巴鲁品牌骨子里面的重要基因。”如果你不认同这点,那斯巴鲁不是你的车,还是去买丰田吧,就像车展上我碰见的那位女士一样。
要理解斯巴鲁的运动精神,当然要从无数性能迷的精神图腾翼豹 STi入手,每隔一段时间,大家都一定会很关注STi对战EVO的那出好戏,这对冤家斗了十多年,各自繁衍了九代,而停在我们面前的,正是饱受争议和期待的第十代翼豹 STi。
试车前听见不少关于STi已经“从良”的消息,还说这场大战在延续了九代后已经分出胜负,翼豹 STi已经“从良”,EVO则开始过上了独霸街头的日子。真的是这样吗?别再做无谓的口水之争了,在本专题下一部分,我们特意为大家准备了最精彩的“十代街霸之战”,我们的日本特邀撰稿人将告诉你战况如何。但在此之前,不妨先看看我们是如何和这部首次进入中国市场的翼豹 STi过招的。
史上最强STi
很惭愧,编辑部的大部分同事都没有试过之前的STi,因为一直以来,中国市场能买到最高性能的翼豹只有WRX型号,配备2.0及2.5(九代)增压发动机,最大马力220匹。所以,我们对新一代STi的预期,基本只能基于九代WRX的基础上。
我们对前代WRX已经有极高的评价,毫不妥协的性能和极富挑战性的驾驶风味,这些都令酷爱驾驶的热血分子兴奋不已,平常我们见到的前代翼豹,95%以上都经过改装,在马路上超越你时的速度快得惊人。虽然我没有驾驶过这代的STi,却有过短暂驾驶S204的经验,那可是比STi更厉害的角色,拥有320匹的最大马力。如果以WRX的标准来简单评价S204,那就是更狂、更硬、更极端。
其实,这是谁都知道的道理,同一个车型,其高性能版本和普通版相比,基本就是以上几点的不同,从NA版到WRX再到STi,以及最终的S204,都是在朝着这个方向进化,区别只是程度不同而已。正因为如此,翼豹 STi给我留下的印象,一直都是很高性能的汽车,不是一般人能驾驭的。
单看数据,已经能让STi迷放心不少,300匹的最大马力,这可是前所未有的强大,更是罕见地抛离了EVO的280匹!一直以来,所有的日本车都中了日本国内那条恶毒的马力咒语,以280匹为限,谁也不敢越雷池半步。首先是GT-R R35冲破了,现在便是STi,尽管20匹的马力差距并不会带来什么质的飞跃,但STi的目的地是要向世人证明:十代STi超越了EVO,是史上最强大的一代!
杀敌于无声
试车后有这样的感觉,这一代STi变得很可怕,就像是一个无声无影的侠士,能不动声色地运气出招,形未动神动,还没有等你反应过来,就已经出了招。