你可以每天驾驶它上下班

　　说起实用，新款STi可是不会比任何一部中型轿车逊色，首次采用的两箱设计，不但没有降低车厢空间的实用性，反而提升了后排乘客头部空间，而且后排座椅同样可以收折板倒。目前的STi只配备6前速手动变速器，但据可靠消息，厂方正密谋推出一款高性能自动变速器，势要和EVO的双离合器拼个你死我活。

　　目前这套6前速手动变速器，是一如既往地优秀，清晰成程短不再话下，难得的是它提供了一份很原始的机械感，每换一挡，我仿佛能感受到齿轮咬合的过程，我想，这才叫人车沟通，这才叫驾驶乐趣吧。令人惊奇的是，离合器的重量远没有想象中大，最多只是和上代WRX差不多，但肯定是比上代EVO轻的，这将大大降低市区试车的负担，试车时我就试过困在深圳那条铺满车的滨河大道中，整整一个小时，慢慢挪动，说完全不累那肯定骗你的，但起码可以接受。

　　我很愿意每天驾驶STi上下班，是因为它的容易开，它的舒服，还因为它的多重性格。绝妙的SI-DRIVE系统让你能体验到三种截然不同的风味，而转换过程就像川剧中的变脸那样迅速神奇。在智能模式之下，STi无论油门反应还是动力输出都很刻制，基本和一部傲虎差不多；换入运动模式，反应快了很多，傲虎变成了WRX，肾上腺激素开始分泌；最后是超级运动模式，STi本性开始发挥，前文所说那个杀敌于无声的高手，就在这个时候出现。一部车，可以分出三种性格，上班用一种，周末用一种，赛道日用一种，这才是真正的实用。

　　到现在，你还会担心STi不够强大，担心它变得柔弱了吗？许多人都问我对STi的评价，我只能说，新车依然很强劲，不过比以前文明了，不再声嘶力竭不计后果，像是一个张狂的后生经过了成长，变得懂事了，激情还在，但已经知道如何去控制情绪，而最重要的，深藏在斯巴鲁品牌骨子深处的东西，可是一点没有改变！

　　相比我们之前试过的十代翼豹2.0R，现在的STi完全足以让那些嫌这代翼豹太柔的车迷们闭嘴。有些地方，如深不可测底盘抓地性能和蛮横的加速力度，都比上代(九代STi)有所提升。所以请大家弄清楚一个事情，2.0R只是一部平时代步用车，是企业转型的需要，而斯巴鲁的最终性能代表还是STi，而且一点都不比前几代马虎和不足。十代两厢外形和加宽的轮距，配合招牌四驱系统，使得弯道性能更加出众。但又说回来，STi注定是第二部车，一个天生的玩具，天天开它，我是受不了的。 (撰文：袁启聪)

　　导报评价

　　优： 虽然性能再获提升，但不再极端地生硬狂野。

　　缺：也许有人会说，STi不应该变得那么容易驾驭。

　　性格分析：骨子里的运动狂热分子，不过它比以前成熟了，能理性地表现性能。

　　适合人群：50万以内，能买到一部媲美超级跑车性能的汽车，这就是选择STi的最大理由。