东风日产奇骏内饰

　　新车新优势

　　科技和制造业的高速发展，令产品的质素随着时间的推后而变得强大和提高。奇骏就是一个好例子，相比对手CRV和欧蓝德，奇骏拥有的三大优势：智能化四驱4×４-i驱动系统，大而灵活的行李空间，以及一定品质的人性化内厢设计。

　　东风日产奇骏，外形上与第一代车型变化不大，不过细看之下不难发现，日产在新奇骏的设计上融入了更多时尚和动感的元素。外观的变化只在细微之处，如车身腰线的处理，线条简洁，给人一种较为中性化的感觉。而经典的车顶行李架被保留了下来，其顶置照明灯与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外夜间照明。

　　与外形相比，内在的变化远多于外表，新车的底盘由日产与雷诺联合开发，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。这和上一代奇骏分别很大，有了副车架的作用下，新车进一步提高了乘坐舒适性和驾驶操控性，而该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能快速适应。我们在高速路上以120Km时速飞驰，路噪依然能保持一个较低水平，通过副车架对路面颠簸的有效“阻隔”，长途旅行时候的舒适性提高了不少。经厂家介绍，同样使用这款底盘的还有逍客、雷诺的风景和梅甘娜等车型。在提升通过性能方面，新车的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米。

　　驱动系统显威力

　　全新改良的智能四轮驱动系统ALL MODE 4x4-i，可以通过选择两轮驱动和自动模式来应对各种路况需求，有效提升了车辆在各种路况条件下的主动安全操控性能。该系统具备了3种模式(2WD、AUTO、LOCK)，我们均在不同路面行驶时尝试以上三种智能模式。

　　2WD模式为前轮驱动，选择该模式在市区和良好路面上行驶时，奇骏和前轮驱动车辆没多大分别，但这对车身高?重量大的SUV来说，对降低油耗多少有些帮助。

　　AUTO模式最智能，它能在前后轴之间来回分配动力，比例大约在100：0～50：50之间作连续变化，而根据路面状况，通过电子控制，向前后轮进行最合适的扭拒分配。

　　大家需要留意的是，该模式下，其动力分配比例是基于前轮驱动而出发，后轮最多能够分配到一半的动力，换句话说，奇骏的驾驶特性属比较中性，安全性能自然有一定的保障了。我们在沙石路面疾驰时选择AUTO模式，它由各传感器判断车辆的转弯状态，将最合适的扭拒分配给前后轮，由此提供稳定的行驶性能。

　　而第三种模式的应用，是对付崎岖路面而设的。LOCK模式会将前后轴动力作50：50平均分配，固定前后轮的扭拒分配，确保爬坡过坎时的平稳前进性能。厂家在此环节下精心设计了起伏较大的土坡让我们感受，当车辆有轮胎离地时，车辆智能地减少离地轮的空转，从而将动力分配给具附着力的轮胎上，轻轻再点油门，车辆轻松驶出。

　　另外，奇骏还具备了两项更是在少数豪华SUV上才可见到的配置：上下坡辅助系统。hill Hill start Start assistAssist爬坡路上的起动辅助和hill Hill descent Descent controlControl下坡路上的驾驶辅助将有效增加车辆在不良路面上的安全性。我们在陡峭的土坡上，体会了车辆智能的辅助装置。如车辆停止在斜坡上起步时，普通情况下会出现短暂的后溜，而该启动辅助系统会利用制动，自动将车辆制动约两秒，当我们松开手制动，将脚从制动踏板移往油门踏板的过程中，车辆停在斜坡上纹丝不动，安心的驾驶感随之而来，尤其对女士有用。

　　同样，开启下坡辅助系统后，车辆向坡下行驶途中，你大可完全松开制动踏板，系统此时自行控制制动力，防止车轮抱死，让车速保持在77km/h左右，确保安全及舒适性。