变速箱方面

　　C5在国外配备有4款变速箱，手动自动各两款，手动的是5速和6速MCM变速箱。自动的为AM6 六速和AL4 四速变速箱，在2.0的车型上只有AL4 4速变速箱，在3.0V6上是6速变速箱。在国内同级别车型主流配置都为5速和6速，连君越也在压力下从4速改为了6速，很多用户已经把用什么样的自动变速箱看成是辨别产品“技术含量”的默认标准。潜台词即是：如果国产C5的主流配置上不标配6速变速箱，这种“离经叛道”的举动会让很多的潜在用户选择放弃。而在C5低配的2.0车型上，307、凯旋、世嘉用的AL4也仍然会得到应用。

　　车身方面

　　C5的线条从各个角度看线条算是一气呵成，相当流畅，各部分比例分部相当合理，从外形上看有法式风格和德国态度，很符合中国人的审美观念。而在空间上，它的表现也算不错，最主要的是后排地板几乎是全平的设计，这应该可以给后排乘客不错的舒适度。如果多数人对空间不是很过分要求的话，国产的C5应该不会加长，因为加长的后果也可能导致天窗在C5上的消失。凯旋没有天窗已经被诟病很久，目前在国内上点档次的B级车是无法想象可以没有天窗的，因此这次雪铁龙断然不会再在C5上取消天窗。

　　价格方面

　　相对于技术方面，价格应该是最让东风雪铁龙头疼的问题了。从东风雪铁龙目前的品牌知名度、美誉度来看，给旗下的产品进行高定价的难度较大。因为在很多用户的心中，雪铁龙品牌还是很难与那些“大牌子”相比的：“富康”怎么可以卖这么贵呢？更要命的是，马自达6、蒙迪欧致胜等B级车的价格不断下探，已经杀到了高端A级车的价位，这种残酷价格战，给后来者以很大的定价难度。总的来说，雪铁龙不会对新C5进行过高的定价，届时的价位将肯定低于雅阁八代、新天籁。

　　主打车型

　　选择何种车型上市也是非常关键的。东风标致推两厢307采取了一股脑全出的办法，但收效不大，究其原因就在于对市场需求把握不精：用户主要关注点往往只是集中在少数几个车型而已。C5如果要一炮走红，必须要精选最有可能畅销同时又能避开强势对手的车型。对此，东风雪铁龙必须认真细致地进行产前调研，从产品的配置、到配色诸环节进行考虑。这是高度考验厂家的市场营销能力的，从以往的表现来看，神龙公司的营销能力可谓差劲。不知道这次，他们的营销能力会成为C5成功的助力，还是失败的祸首？

　　关于产量

　　前面已经提到，神龙的第二工厂年产能是15万台，而且第二工厂里生产的是PSA3号平台的车，细数起来，在3号平台生产的车型也不多，就标致407系列，雪铁龙C5系列，标致607系列(607已经属于淘汰车型)和雪铁龙C6系列还有不久就要亮相的标致408和标致608。如果说C5的年销量到不了5万台，这将是对产能的极大浪费，如果C5的年销量只有3万台，可以说神龙的命运已经到头。

　　因为不能指望更高级的C6和608销量达到年销量3万的水平也不能指望标致407能带给人惊喜的销量，所以，神龙的命运是悬在C5上，对于神龙而言，C5项目只能成功不能失败，C5的初期年销量如果能达到6万到7万的水平，那么对于PSA和神龙来说，可以认为是一个成功的开始，所以说神龙命悬C5，是成功还是失败，我们拭目以待。新浪汽车独家撰稿人：宝瓶座

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