吉普指挥官5.7L中控台

　　中控台的款式无比规矩，所有的功能只为存在而存在。音响、空调和其他一些按钮按简单地罗列在木纹饰板上，虽无多少设计感可言，倒也算使用就手。不过身价不俗的指挥官也有细腻的一面，它用大量的电镀装饰烘托了车内的高档氛围；除了前排天窗，还未中排乘客准备了两个独立的天窗；为第三排的两名乘客装备了独立的空调系统；甚至还采用了电动开闭的电吸尾门！除了没多大用处的DVD系统，指挥官几乎准备了所有你能想到的配置。

　　5.7L的大排量发动机确实不够环保，但它却是指挥官最合适的选择。这台著名的HEMI发动机已经取得了5次“全球十佳发动机”的称号，虽然它的渊源可以追溯到上世纪六七十年代，但创新的MDS“多段排量控制”系统却把它带进了新世纪。在这套系统的作用下，发动机可以根据行车需要实现4缸运作与8缸运作之间的无缝转换，而用时仅需40毫秒。

　　为了适应多种用途的需要，指挥官的5.7L发动机在调校上显得略为保守，在5000rpm的时刻它可以输出240kW的最大功率，而500N.m的最大扭矩则出现在4000rpm的时刻。虽然这些数据相比使用相同发动机的300C均有所下降，但这已经可以让这个自重高达2350公斤的大块头在7.4秒内破百了，这个成绩是不是让人很意外？

　　指挥官差不多是JEEP家族中最适合城市使用的车型了，但即便如此，它所保留下的越野能力依旧让人心存感激。在它身上，JEEP装备了引以为傲的Quadar-drive II全时四驱系统，以及前、中央、后三个差速器！这是一套能够将100%的扭矩分配给单个车轮的装置，除了JEEP出品的车型，世界上还没有其他原装越野车能做到这点。通过变速杆旁的扳手，用户可以轻松地实现高速四驱与低速四驱之间的切换，系统配备的电控限滑差速锁就会根据需要将空转轮到牵引力转移到其他车轮，从而帮助驾驶者摆脱困境。

　　一般的越野障碍根本难不倒指挥官，虽然它的离地间隙比牧马人略低，但较长的悬挂行程则能够帮助弥补一些通过性方面的需要。相比时下流行的公路型SUV，指挥官的悬挂依然采用传统SUV的调校，悬挂的头段和中段的阻尼都略显绵软，尽力要保证越野行驶时车内的舒适性。驾驶指挥官在沟壑之间冲杀，你可以用更高的速度通过障碍，虽然此时车辆会表现的有些摇摆，但绝不会轻易弹跳。

　　至于公路性能，只要不是激烈操作，指挥官所表现出的稳定性则足够令人满意。我想没有人会变态得拿这么个大家伙去绕桩！只要是正常驾驶，它总能表现出四平八稳的大将风度。令我印象深刻的是指挥官的高速稳定性，以往的硬派SUV在这个环节往往会暴露出不足，而这一次指挥官却是个例外，我尝试在不同速度下寻找它的破绽，它却始终以极稳定的状态作出回答，相比舢板一样的大切诺基，指挥官要稳健得多。