如果说亨利·福特所代表的美国汽车厂家们，将汽车带入了大众消费的年代的话。那么，来自汽车发源地的欧洲厂家们，则继续维持着汽车是奢侈消费品的尊严。而带了如今，汽车更多的偏向是是流水化作业，价值的区分也已模糊。那么，怎么样才能体现出一款豪华车的价值呢？

　　欧洲的奢侈品牌以纯手工打造的方式表现出品牌的价值，比如说奢侈品牌代表的ROLLS-ROYCE，就是以高品质的纯手工打造而闻名于世的，它在通过这种看上去落后，但实际上保持品牌特色的做法赢得高端消费者的心，这是一种古老的汽车文化。

　　当然，这手工打造只是体现品牌价值的一方面，性能强大、历史悠久等，则是豪华车价值的另外体现，比如说FERRARI、BUGATTI、MAYBACH等一些传奇品牌。在这方面，有着深厚汽车文化底蕴的欧洲车厂们，确实有着无可比拟的优势。所以说欧洲车厂们，维护着汽车作为奢侈品的尊严。不过，在这个竞争无处不在的年代，“小众”就是被淘汰的代名词。所以，以“大众”为销售对象的德国大众成为了目前世界上最值钱的汽车公司。而在这方面，美国的汽车厂商则更有发言权，由于之前大力的推进了大众汽车消费的进程，使得多年来GM和FORD成为了全球汽车业的霸主，直到次贷危机的爆发。这充分的说明了，以大众为购买对象，用流水线作业才是现代汽车企业生存下来的法宝。

　　但流水线、自动化、半自动化是不是就意味着廉价和非豪华呢？答案显然是否定的。不论是什么品牌产品，它们都会对市场进行一个严格的区分。既保持品牌的价值，又保证消费的大众。这就产生了所谓的高端产品，而这些高端的豪华产品又是从哪方面来体现自身的价值呢？

　　简单的举几个例子：如果你要购买一款SONY的MP3，你自然希望它的原产地是日本原产。这是一般消费者的购买心理，而这种购买心理说明了什么呢？一个品牌的高端产品，都是原产进口的。这种规则在汽车行业里也通用，虽然我国目前也在国产很多豪华品牌，比如BMW、BENZ等，但它们的顶级型号是都不可能国产的。这就是豪华的价值体现，不同产地的生产线决定了一款车型的品牌价值。高端产品，是一定会在本国的专署生产线上制造的。

　　比如，BMW一定会将7系留在Dingolfing工厂；BENZ也不会让S-CLASS走出斯图加特辛得芬根工厂；而GM也会把BUICK品牌最豪华的车型放在了兰辛德尔塔镇的生产基地。在上述这些工厂之中，除了有技术经验最成熟丰富的工人，也有生产工艺最高的生产线。比如说前不久曝光的，即将进口国内的别克昂科雷的生产线就是个很好的例子。

　　这条专门用于生产GM最新的全球豪华车型的专用生产线，由GM耗资18亿美金打造，占地面积1100英亩，可以说GM在它身上投入了相当高的成本。其次，这个生产基地采用了GM全球最为先进的的GMS\BOP生产工艺，并且按照以人为本的生产流程而设计。

　　另外值得一提的就是，兰辛德尔塔镇生产基地它是世界上第一家通过了LEED黄金级认证的汽车装配线不仅环保，且十分节能。在工厂内，洗手间顶部的蓄水池可以收集雨水，来冲刷洁具。仓库中使用自然通风的方法，绝缘机构和气候控制系统优化了能源使用，大厦使用的能源只有同样规模建筑的四分之一。工厂外部也有很多对环境有利的特征，包括一百五十万英尺的白色反光屋顶，这可以避免屋外的空气升温以及对附近的植物和动物产生负面影响。

　　除了上述提到的环保节能以外，在这里，汽车有着高机械化程度的生产方式，而工人们职责更多的是监督生产线的运转以及设备的维护。这样的好处除了体现更为人性化的劳动环境以外，更重要的是避免因人为因素对车辆品质的稳定性造成影响，应该说每一辆生产线下来的新车，都符合豪华车应有的高品质要求。如此高的技术投入，能在离开了北美找到第2家么？

　　而正是在如此一个集中了GM最先进的生产理念与最顶级的造车技术的生产基地，只生产包括别克昂科雷在内的豪华SUV。换句话说，这是一种荣誉。而由此所带来的就是，从此生产线下线的车型，也都代表了GM的最高级与最豪华。所以，即将进口的别克昂科雷的品质毋庸质疑，而这款车也相当值得期待。

　　综观以上的例子，豪华车的价值也是由它们所体现的。不论是BMW、BENZ、GM或者是其它别的品牌的豪华高端车型。它们都会拥有一个独属于自己的、在本国的生产线。而这种专署，正是体现它们豪华品质核心内容之一。