经历2008年对我们而言是一种缘分，地震灾难、奥运梦想和以前只在教科书上看到过的“资本家把牛奶倒进河流”，在这一年都与我们如此接近。

　　欧佩克的日产量，克莱斯勒的雇工，荷兰的花卉出口，索斯比的拍卖担保……去年还招不满工的沿海中小企业，今年已经有300万重庆农民工返乡——除了那些虚拟的指数，金融危机在这些细节中表现出更恐怖的一面。CCTV-2每天有两档专题节目，叫《直击华尔街风暴》，从这个题目看上去，好像危机与我们无关。

　　如果只看车市：丰田第三季度在全球的销量自1998年以来首次出现负增长，成都部分4S店9月份销售环比下滑超过50%，即便是连续举行的国际车展和西部博览会，对实际销售的拉动也非常有限。

　　与股市和楼市相比，车市似乎少有被关怀。央行注资，财政部减税，证监会完善交易规则，推动资金入市，指数却依旧抬不起头来；地方政府为了救楼市，不惜宣布动用地方财政收购滞销的商品房。

　　对此感到疑惑的人大概忽略了一点：股市和楼市之所以需要借助外力拯救自己，因为它们是投资的市场，甚至是投机的场所，危机爆发的根源就在于这些投资或者投机资产的泡沫破灭了，但是在挤压泡沫的时候难免误伤无辜，“救市”就是为了尽量避免这样的误伤。车市则不同，汽车不具备投资价值，也就不会因为投资或者投机产生泡沫。一般情况下，汽车被视为消费品，在人人都节衣缩食准备过“冬”时，消费品应该是最容易遭受打击的，但同时，汽车又是生产资料，是创造财富的工具，是可以完全改变生活状态的必需品。

　　所以，我们没有看到政府救车市，没有看到汽车厂商不惜一切降价促销。看到的只是车商们一边忙于压缩销售成本，一边努力扩大售后规模。

　　吹走枯叶 屹立的是主干

　　秋风扫落叶，瑞雪兆丰年——用这两句话来形容危机对车市的影响再合适不过了。

　　当金融危机的寒风吹过，那些缺乏核心竞争力，本就处于市场边缘的品牌、产品和经销商，就会像失去依附的枯叶一样被卷走。以前形容成都车市火爆，人们会说“在这里只要是四个轮子的都卖得脱”，可是市场从狂热回归理性是必然，只不过金融危机让这种回归提前到来而已，这时候，靠概念和单纯市场营销争夺市场是无力也无为的，首先被淘汰的就是那些“除了四个轮子什么都没有”的。

　　这一点在所有细分市场都适用：福克斯的单店销售从之前的每月180台左右下滑到140台左右，影响利润但绝不危及生存，同级别的对手中却已经有车型面临退市的尴尬；凯美瑞(参数配置 图库)、领驭、蒙

　　迪欧-致胜、迈腾(参数配置 图库)这些中高级车的标杆，虽然在销售的绝对数量上有所下降，但各自的市场份额却不降反升，而类似天籁(参数配置 图库)这样一直没有冲进主流的，也许就此被彻底边缘化。

　　某4S店的老总接受记者采访时说：“市场转冷是坏事，但不是绝对的。因为钱不好赚了，搞不好还要亏的情况下，之前一些没有暴露，或者暴露了没有来得及治理的问题正好借此机会解决掉。从经销商到厂家，再到整个行业，都是这样。我跟员工开会的时候就说过，这叫‘瑞雪兆丰年’，熬过这个冬天的厂商迎来的会是更加健康的市场。”