时至今日，已没有哪个国家敢确定自己能远离美国金融危机所造成的影响。数天前仍对美国的救市计划持质疑态度的欧盟，也不得不启动救市计划。10月28日，在已经获得一系列救市政策的前提下，国内A股跌破1700点，相对封闭的金融体系和强大的外汇储备曾让中国大陆被认为是最牢不可破的堡垒，现在，这个堡垒已经处在一场风暴的前夜。事实上，中国经济融入全球的深度可能超出我们的预料，实体经济所受到的冲击可能迅速蔓延。中国汽车人，也许应该把目光放长远些，因为这场金融危机也许正在改变明年甚至更远的将来的行业命运。本刊“风暴前夜”栏目将持续跟踪金融危机及其影响，以期对行业有所裨益。

　　吴迎秋

　　虽然未到年底，但有关明年车市走势的说法已经不少。有的认为明年仍可保持在10%以上的增长；有的认为略高于GDP的增长速度；但也有的分析认为可能会降到5%~6%。总的分析，谨慎之余看低的人不少。

　　一切皆因目前正在蔓延全球的金融危机，大家对这场危机的最终结果以及明年的全球经济明显信心不足。中国经济会怎样？中国车市会怎样？许多人顾虑颇多。

　　我认为，抛开具体的增长幅度，明年车市有三个方面应该让我们保持信心。

　　一是中国经济的基本面是好的。不会出现像美国经济那样的大震荡、大崩溃。我不同意“最新公布的中国GDP增幅回落说明中国经济受到美国金融危机的影响”的说法。当前的回落是中国政府近两年来主动调整的结果。去年底、今年初，中国政府一直在强调防止经济由过快向过热转变，并持续出台了一系列调控措施。当前的GDP走势主要是调控措施开始发挥作用的结果。从能看到的对明年GDP增长的预测看，软着陆的特征非常明显，体现出经济大势主动掌控的良好态势。

　　二是中国的汽车市场潜力巨大。中国正处于轿车普及期，国家信息中心专家说，根据日本、韩国曾经出现的市场变化分析，该时期市场平均增长在20%。因此，目前汽车市场回落是前几年高于20%增长的一种调整，也不是受美国金融危机影响所致。据了解，目前已有企业将明年的排产目标定在增产10%，我认为这个倒是符合明年整个汽车市场大势的。尤其值得一说的是，从2005年开始启动的二、三级市场行情，每年都以较大的幅度在增长。调查分析显示，随着城乡体制改革和小城镇建设的推进，明年在二、三级市场的汽车消费比例接近全部销量的70%，而二、三级市场的汽车消费目前还有近一半的潜力没有释放出来。只要汽车企业牢牢抓住二、三级市场的契机，市场增量的空间还很大。

　　三是中国百姓“量入而出、量力而行”的消费观念不会因美国的金融危机而受到大的影响。这从近年来中国的汽车信贷始终得不到青睐可以看出。况且，近几年来，国家加快社会福利保障制度和体系的建设，特别是即将出台的医疗体制的改革，将大大减轻百姓生活的后顾之忧，使更多的消费者圆汽车梦。

　　当然，对明年车市保持信心的同时，我们也要看到可能出现的变化。

　　明年美国三大汽车公司的状况值得关注。“雷曼兄弟”的倒闭似乎离汽车尚远，而通用、福特、克莱斯勒如果遭遇不测就可能直接影响到中国汽车领域，特别是汽车市场的信心。

　　从目前的情况看，美国三大家境况非常糟糕。流动资金告急，亏损不断，市场下滑严重(9月美国市场已跌破月销100万辆)。三大家正在想尽一切办法摆脱困境，包括拆分业务出售，打电动车牌期待华尔街支持，向私募基金借钱，甚至想到了相互之间联合重组。问题的关键是，当这一切都改变不了现状时，三大家会发生什么？结果可能会非常令人吃惊。

　　从中国汽车市场消费结构看，可能会出现B级车消费者转移到A级车消费。换句话说，明年A级车市场的增长会好于B级车。一是因为受经济动荡影响，消费者会调低购车标准；二是这些年来，A级车的技术水平和档次明显在上升，像巡航变速、EBD、ESP等过去中高档车甚至豪华车才使用的技术配置都出现在了A级车上，让消费者少花钱就能得到B级车的享受。汽车厂应该对这种变化提前准备。

　　最近，经销商日子不好过的消息不断传来。这主要是因为银行收紧了口袋，同时开始对过去的贷款进行清理。我认为，明年会有相当一部分经销商可能倒闭。这部分经销商主要来自多年来经营效益差，靠银行资金周转、“调头寸”的企业。所以，那些品牌优势不明显，长年来销量、规模上不去的汽车厂就得注意，他们的经销商往往是那些没有太多资金实力的，如果经销商资金链断裂，汽车厂就会因经销网络遭到破坏而严重影响企业发展。

　　明年车市有信心是应该的，但谨慎看到可能的变数也是必须的。(本文作者系易车集团高级副总裁、媒体委员会主席)