受金融危机影响,分消费者已计划减少购物支出.为大宗消费品,车消费也不可避免的受到了整个经济大环境的拖累.0月份，国内车市除部分车型继续保持优惠以外，还表现出了两个特征，其一，时至年底，改款车型纷纷推出，经销商对旧款车型清库力度加大，其二，部分新车出现降价，并持续扩大。经销商亏本卖车几成普遍现象。

　　虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事，但一般只是完成销量冲刺所做的短暂行为，像今年亏本卖车的时间如此之长，亏损面之大还是第一次。

　　低迷的市场形势，已令部分地区的汽车经销商开始或正在筹划转卖4S店。相对于其他项目，近两年来汽车行业生意越来越难做，尤其是今年汽车经销商能不亏损就已经不错了，再想盈利就更困难了。正是在这样的背景下，股东商量决定甩掉“包袱”。

　　【点评分析】

　　1、市场在预期的时间内没有回升，企业迫于资金、成本和完成销售计划的内部政治压力，就会向经销商压货，经销商迫于压力，为保证原本就捉襟见肘的资金不断裂，经销商只能通过频繁降价以加速回笼资金，结果就会出现低价竞争、自相残杀的局面。随着大家对明年车市的悲观预期，年底降价潮将有愈演愈烈之势。

　　2、降价是一方面，另外售后服务方面也不理想。理特管理咨询公司对北京、上海、石家庄、长春的一项涉及大众、别克、福特、日产、长安等5个品牌经销商的调查，单店盈利情况平均不到60%，设备和维修人员闲置非常严重。对于市场保有量小的汽车品牌经销商来说，更是难上加难，汽车经销商层面的一轮优胜劣汰真的来了。早在今年年初，就有预测称，2008年中国将迎来经销商倒闭高潮，约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并。

　　3、近年来中国车市增速较快，各品牌经销商网络也在快速膨胀中积淀了不少问题，厂家也该借此危机反思：网络扩张导致经销商内部竞争加剧，更多的经销商争夺更少的客户，经销商无利可图，于是筹划转卖4S店现象。更不利的是，一旦经销商的利润下降，就不能保证高质量的售后服务，最终不仅伤及品牌，更会使得企业失去发展的后劲，形成恶性循环，影响厂家、经销商、客户的关系，结果有可能是致命的。

　　作者：盖世汽车研究院