疑问一：新君威与君越是什么关系？

　　刘曰海是这么解释君越与新君威的关系：“新君威主要买家将是30岁~35岁的私人用户，他们年轻、有魄力，喜欢时尚。君越依然扎根B级车商务车市场，不会停产，两车将并行销售，一起挑起别克中级车大梁。两车都是‘君’字辈，但两车是在不同平台上生产，完全是两款独立车型，不要有谁是谁的换代车型这种误会。”

　　刘曰海分析，两车将同时销售，一个偏向商务，一个偏向私人，通过不同的设计加以区分。

　　君威于2002年导入中国，取代老款别克世纪成为上海通用主打B级车细分市场的车型。2006年，上海通用推出比君威更大、商务气息更浓厚的车型——君越，君威随后停产，许多人因此认为“君越”是“君威”换代产品，事实证明这种认知并不正确，上海通用不可能放弃花费巨大心血堆积出来的“君威口碑”，所以，在蛰伏三年之后，君威将回归B级车市场，凭借全面提升后的设计、动力与操控，有望成为上海通用又一款“走量”车型。

　　但由于君越的关系，新君威不可能重新走回商务路线，因此，上海通用赋予了它全新的任务——抢占个性时尚的B级车细分市场，新君威的竞争对手不是第八代雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)或者新天籁(参数配置 图库)，而是致胜、迈腾、新马自达6等以操控、设计著称的车型。

　　从商务到个性，转战两个不同市场，挑战难度相当大，并且对新车各方面要求更为苛刻，幸好，通用的全球设计师团队完美完成了设计任务，泛亚设计与工程团队在这一项目的开发早期就深度参与。

　　疑问二：新君威价格“凯越之上，君越之下”？

　　刘曰海说：“坦白说，价格不会太便宜，因为配置太丰富了！”

　　配置可以说是新君威的最大亮点。全系标配双区自动空调、自带40G内置硬盘、发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航……该有的功能配置在新君威上都能找到。值得一提的是，高配版新君威上还将出现类似于i-Drive的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，能方便地控制多媒体娱乐系统。

　　主动安全方面，新君威全系标配ESC，这是一个类似于ESP的系统，并且，在TCS/ABS/EBD之外，新车还增配了弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)、电子胎压监测系统(TPMS)等子系统。

　　刘曰海说：“新君威将在年底上市，价格会是在凯越之上，君越之下，但坦白说，新君威2.0L的起价不会太低，因为它的配置相当齐全，六前速手自一体都会是标准配置，这在同级车里尚属首次。在环保呼声日益加大的今天，2.0L B级车市场将有很大潜力，与同级车重心放在2.4L/2.3L排量不同，2.0L也是新君威主打车型，不会只是配角。我们不会故意降低起价却不提供相应车型，这对消费者也是一种伤害。”

　　疑问三：新君威专为中国市场开发？

　　费德科回答：“答案是肯定的！新君威的悬挂、底盘、发动机、配置……都是专为中国设计！”

　　在接受采访时，费德科不止一次强调——新君威是专为中国设计车型。

　　当问及新君威与欧宝新车Insignia是怎样关系时，费德科表示：“Insignia是通用全球中级车平台的欧洲版，新君威是中国版，两车是兄弟关系，没有谁是谁的原型车的说法。它们有着相同的尺寸、底盘，只是根据不同的国家，悬挂会有不同的调校，发动机性格也有所不同。为了满足中国市场，新君威大幅提升了静音效果和用料档次，导航、按键的布置都按照中国人使用习惯来编排。”