9月，美国汽车销量跌破100万辆，至96.5万辆，创下了15年来的最低纪录，然而这个纪录很快要被10月份的销量打破。汽车购物网络Edmunds.com在11月1日发布的数据显示，10月份美国汽车销量将延续下跌势头，可能降至87.2万辆。预计的跌幅中，在9月表现尚可的通用汽车最大，达43%，克莱斯勒为38%，福特是36%，底特律三大汽车巨头困难重重。

　　10月29日，通用汽车公布的销售数据显示，2008年第三季度，通用汽车公司汽车销量达211万辆，比2007年同期下降11.4%，销量连续三季度出现下滑。2008年1至9月，通用汽车共销售汽车666万辆，比2007年同期下降5.8%。

　　以上数据作为背景，就不难理解为何该公司对于和克莱斯勒合并一事如此急切，合并除了像通用汽车提到的那样可以削减成本外，另外一个方面还可以吸引市场的注意力，而不是让公众仅仅将目光盯在那些不好的消息上。近年来，类似的消息已经将这家百年车企压得喘不过气来。

　　然而，通用汽车与克莱斯勒谋求合并的道路并非一帆风顺，除了日产表示愿意收购克莱斯勒20%的股份外，通用汽车自身现金不足的情况也让合并谈判进行得十分艰难。

　　就在上周，美国六个州的州长联名向财政部部长保尔森和美联储主席伯南克写信，希望获得来自美国政府的支持，以解决汽车行业流动性资金缺乏的问题。不过，这样一封信很快就得到了保尔森的回复，内容可以概括为“什么也别想得到”，财政部的态度是，不会与汽车生产商进行会商。

　　这六个州分别为密歇根州、特拉华州、肯塔基州、纽约州、俄亥俄州及南达科他州。其中密歇根州为汽车城底特律所在地。他们强调，汽车业的稳定对美国经济的重要性，因为有超过35.5万人受聘于汽车生产商，若连其他汽车行业有关的从业人员一并计入，更涉及450万人。

　　通用汽车为了获得宝贵的现金流，关闭了北美和欧洲的多家工厂；为悍马品牌寻找买家；并且宣布愿意出售AC德科(世界最大的汽车零配件制造商)，然而事实证明，这一切还不够，在10月30日，通用汽车金融服务公司(GMAC)表示，愿意寻求银行的控股，以实现获得政府援救的目的。

　　GMAC一直为通用汽车提供着宝贵的汽车信贷，但是金融海啸以来，该公司不得不大范围收缩信贷规模。目前，通用汽车在GMAC中占有49%的股权，而私人股权公司瑟伯罗斯(Cerberus)占有另外的51%，后者同时还控制着克莱斯勒80%的股权。

　　随着美国汽车业的危机蔓延，它也成为正在进行的总统选举的一个话题，民主党总统候选人奥巴马甚至在11月1日的一档NBC夜间新闻中公开表示，如果他下周赢得大选，他将会见通用汽车、克莱斯勒、福特等三大公司的主管，让他们和美国汽车工人工会制定一个计划，一个涉及行业整顿的计划。

　　然而，总统选举时的种种承诺向来不能当真，不知道奥巴马会不会让三大汽车公司吃下一粒定心丸。(赵奕）