哪些车在亏本卖？

　　数不过来

　　还是数赚钱的吧

　　在很多人眼里，卖车是一件很赚钱的事。但现在走进车商了解真实情况后，才发现这已成为老皇历了。

　　长征汽车目前旗下有一汽大众、上海大众、东风本田、长安福特等本品牌，其市场部李德能昨日告诉记者，要说目前有几款车的销售在赚钱，可能只有很少几款车了，如果说卖哪些车不赚钱，那就太多了。比如现在蒙迪欧致胜，便是卖得越多亏得越多。

　　他说，每到年底，有些车商还有希望完成全年任务，便会不惜成本多出货，这样才有可能得到厂方的年终返点，不然，前10个月的努力全都白费了。当然，也有些经销商明知已完不成全年任务，便不会再冒险去亏钱。

　　集大成汽车总经理陈学峰证实，一般经销商向厂家的进货价与厂家指导销售价之间有着3~6%不等的空间，但今年以来，各经销商除了销售刚上市的新车能按指导价销售一段时间外，其他车型几乎都指利润全让出去了，同时还将厂家的一些补贴也让了出去。他称，集大成东风雪铁龙店的凯旋(参数配置 图库)目前便处在卖一辆亏一辆的局面。

　　年底争相出货，合理调整库存，这是眼下成都车市的普遍现象。中道成丰田总经理涂彬称，在全球金融危机面前，目前厂方和经销商都在做充分的准备。当然，降价出货是最直接的表现，为了保证库存在合理范围，中道成丰田卡罗拉、花冠、威驰目前都在亏着卖了。

　　涂彬预计，目前这种供大于求的状况还会持续一段时间，所以亏本卖车的局面也会持续一段时间。

　　例如：卡罗拉的毛利率为5%，一辆15万元车型在不计算营销成本的情况下，正常毛利约7500元，目前优惠幅度在15000元左右。据悉，一汽丰田每辆车已再给经销商补贴5000元，以减少经销商的亏损额度。

　　本报记者 张国鸿

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　　国外车商

　　怎样渡过难关

　　实际上，全球的经济危机也影响到了欧美汽车消费成熟地区的经销商，目前国外一些领先的汽车企业正采用不同的瘦身策略以优化运营。

　　WELLERGRUPPE是德国一家快速成长的汽车销售集团，旗下拥有7个品牌和33个展厅，目前已经将所有的后台功能集中到一起(财务与控制，人力资源与培训，公共关系，采购等)，各销售门店则专注于销售服务。这家店的CEO里特提出，根据经销商网络的规模，整车厂以及一些大型经销商集团正在考虑精益零售的概念，建立经销商共享服务中心(Dealer Service Centre, DSC)，在非核心业务或支持功能方面提供增值的共享服务，通过建立标准化、统一、高质量的后台支持服务，使经销商专注于前台销售和客户服务，降低成本。

　　此外，现场销售在西方成熟市场是一种很普遍且行之有效的方法。但在国内，由于之前市场需求旺盛，加上中国人普遍较内向，“到客户那里去”的现场销售方法一直没有被广泛采纳。如今，消费者可以选择的品牌、车型以及经销商越来越多，市场信息越来越透明。经销商必须创造各种可能的机会向消费者介绍产品和服务，以期抓住消费者的心。(钟昆)