共线存疑

　　一个月之前，上汽临港基地刚刚落成投产，当时陈志鑫就透露，从明年开始，名爵和荣威品牌不再各自遵循现有生产基地生产，而是依据相应生产平台统一协调，共线生产。

　　“南京基地将主要生产A级车和小排量发动机，临港基地主要生产A+级车、B级车，如荣威550(参数配置 图库)和下一代750，而仪征基地则主要生产现款750以及双龙品牌车型。”陈志鑫说。

　　在车市低迷的背景下，平台共享无疑能为企业带来整合优势，不仅可以提高生产效率，还能大规模降低成本。对于零部件通用程度较高的名爵和荣威来说，实现共线生产、平台共享也是大势所趋。

　　不过在对具体车型MG7如何安置的问题上，陈的态度却略显暧昧，只称“目前尚在讨论中”。

　　按照上汽以平台划分生产基地的思路，出自同一款原型车的MG7与荣威750(参数配置 图库)共线生产是迟早的事情，不过名爵的相关高层却坚决否认了MG7将搬迁他处的传闻。

　　据知情人士透露，目前上汽和南汽名爵对MG7搬迁一事仍存在不同意见，其中，搬迁的时机和成本是两方讨论的焦点。

　　据全国乘用车联席会发布的数据，荣威750今年前三季度共销售1.1万辆，而整个上汽自主品牌轿车销量仅2万辆左右。如果销量不能得到提升，荣威和名爵共线生产整合不顺，上汽自主品牌将难以实现规模效应，而企业也必然要为此付出高成本的代价。

　　但分析人士认为，MG7若要搬出浦口，必然要停产一段时间，名爵方面自然不乐意，更何况设备搬迁时，拆着容易，要重新组装会很困难，不仅存在技术问题，还会增加成本，因此，MG7与荣威750要真正实现共线生产，还存在诸多疑问。

　　周洁