尤其值得一提的是，通过与变速箱的全新调教，睿翼实现了低转速高扭矩。其中，在1600-2100转的低转速范围内，睿翼可爆发出峰值扭矩的86.7%-94.7%；而竞争对手的一款2.4升发动机，峰值扭矩输出的比例为86.2%-90.2%。在2500-3500转之间，睿翼90%以上峰值扭矩出现较早，并输出平稳；而竞品90%以上峰值扭矩出现较晚，且波动较大。

　　其次，在造型风格上，睿翼由第一代Mazda6的年轻，进化为成熟。为此，设计团队制定了“创造领先2个生命周期(10年)先进设计”的目标，并且建立了两个坐标系：在“动感”的形象上，大大超越竞争车型，包括含第一代Mazda6；在“优雅感”的形象上，获得与BMW 5系相同的水平。客户调查显示，由于融入了大量“大胆精致”的东方优雅元素，睿翼的外型达到了预先设定的目标。

　　第三，在车身尺寸上，即将引入中国的欧版睿翼，车长4755mm，比上代Mazda6长85mm；车宽也比上代增加了15mm。外型加大，让睿翼拥有了中高级轿车适中的车身尺寸，充分满足了国内消费者对驾乘空间的需求，也为其进军中高级轿车主流市场提供了前提和基础。

　　在造型、便利性、动力、操控、安全、燃油经济性全面超越同级车，让一汽马自达对睿翼充满了底气。为体现产品定位的差异化，一汽马自达一改传统的中高级轿车细分市场划分方式，将公商务和私用转变为“新手”和“老手”。在一汽马自达副总经理于洪江看来，“新手”对车的便利性要求更高，需要“易开、易停”的车；“老手”则对车的性能要求更高，需要操控性强、驾驶乐趣高的车。显然，设计理念、造型风格、车身尺寸以及技术性能的进化，让睿翼“新手”、“老手”通吃成为可能。

　　一款好车，加上一个与之相辅相成的差异化定位，为睿翼的上市推广开了个好头。睿翼的进化论，能否改变国内中高级轿车的市场格局，让我们拭目以待。