逍客的惊喜完全在于山路的操控，让GTS尾随，逍客背负的压力压根不大。尽管在出弯时刻GTS随时可以把它超越，但那并不在于过弯极限的优势，更多的只是250匹的动力反差。如果是下山路或者是中低速弯道，逍客并不惧GTS的压迫。它虽然拥有日产一贯轻巧的驾驶质感，但高车身并未让人产生过多的疑虑，相反它的操控反应非常接近轿车，但相比轩逸(参数配置 图库)它的后悬挂设定更为灵活，在弯中的转向特性更为中性。

　　逍客以与GTS不同的方式给予山路驾驶的愉悦感：用较多而丰富的弹跳提高路感、用较软的车架和极宽的轮胎提高过弯的宽容度。于是开GTS走山路就像在铁板上推着一块磁铁，很实很粘；而开逍客走山路就像沙地里推着一块铁块，虽然不是牢不可催却也有着极强的自控力。

　　同样让我惊喜的还有逍客的动力，尽管数字上发动机并无特别。但那套Xtronic CVT的无级变速箱匹配优秀，换挡自然顺畅不在话下，更难得的是即使大力催踩油门下，强制降挡的要求，依然被执行得干脆利落而又无明显的打滑现象。

　　逍客2.0L发动机的动力平原并不算宽广，而厂家配上CVT在没有体积和车重的负担下，能做出更大齿比差更多挡位选择。于是6速手动挡的齿比设定为也大大弥补了动力上的不足，使逍客能用上合适转数应对较大的坡度。

　　良好的操控加之合适的动力匹配，使逍客在山路的驾驶乐趣斐然，虽然绝对速度与过弯极限不如GTS，但逍客却能给予更多的驾控想象空间。驾驶前者更多的是让人在攻弯极限和安全压力的边缘寻找乐趣，而逍客则更多了一份以何种姿态攻弯更好玩的猜想。

　　闲适驾驭

斯巴鲁森林人

　　新旧森林人在性格上有较大的变化，旧款更像轿车而新款更像SUV。车高的提升加上悬挂结构的改变，决定了新森林人并不能被归类为硬派公路SUV的群体。但斯巴鲁的功架是不会被随意放弃的。森林人尽管已把它的转向节奏有所减缓，但极限依然很高。要不是那套稍窄的轮胎，它在山路的能力将更为出色。后悬挂的过弯特性已用更大的后车身侧倾代替从过去的顿切动作。如此确实降低了驾驶者和乘客的信心，但却让极限的到来更为线性自然。

　　如果做激烈的绕桩动作，森林人的后悬节奏跟进会迟缓，但在北京的山路驰骋它却有不错的效果。再配合2.0L的动力，森林人整体的感觉比之前两车都要闲暇写意。仰望大幅天窗，红叶呼啸而过，清透的凉风带走工作的烦闷，森林人更像一辆周末车。别把它视作攻弯悍将，带上家人，充分享受着它那舒适恬雅才是乐趣所在。还是别跟GTS、逍客疯跑了，森林人的有充分的理由自得其乐。

　　不过森林人的变速箱如果能把1、2挡之间的差距拉近点，或许能得到好的山路驱动。这样享受周末山风的乐趣才不至于被频繁的换挡动作打扰太多。

　　总结

　　三辆SUV似乎代表着不同的山路驾驶态度，崇尚暴力美学的，GTS当然是最佳选择，然而更喜欢挑战自我技术的，逍客更能给予锤炼的空间。而欲享受假日的闲情雅致，同时又能有畅快的驾驶享受，森林人绝对是首选。

　　大马力能给我们享受，但马力并不是一切，山路面前，每辆车里的每个人都有享受乐趣的权利。

    撰文：陈刚