今年驾控王SUV组的三位成员，卡宴GTS、逍客(参数配置 图库)、森林人是个奇特的组合。虽然不如去年四台SUV的“奢华”，但由于价位上的显著落差，加上都有CROSS的特性，反而让我对他们驾驶上的比较期待更高。

　　正如去年驾控王所写的，在山路上，动力的宽裕量将直接影响着驾控的乐趣。当我了解到逍客、森林人均为2.0L排量发动机时，心里凉了一半。两者大概100马力/吨的马力推重比实在没有太多的动力余量。平时使用中这意味着多坐几个人，它们的加速会吃紧，而在山路使用它们就可能因此拖慢整个车流速度。

　　顺畅的力士

保时捷卡宴GTS

　　无庸置疑，有着405匹马力的卡宴GTS当然有着巨大的魅力，跳上车油门一踩，开始上路。同样是4.8L的V8发动机，同样是专注公路性能的大型SUV，卡宴GTS相比去年的宝马X5给我更好印象。应验山路需求的理论，GTS比X5大了50匹及25Nm的动力输出，当然能让人得心应手。GTS油门踏板与动力的响应比X5更快，而其悬挂的丰厚质感又比X5更胜一筹。作为一台大马力SUV，难做到的不是超过400匹的马力，而是如何能让人容易地驾御超过400匹的马力，这个难度随着马力的增长而承几何数量级的跃升。GTS做到了这点，严格执行共产主义的扭矩被非常平均分配到每100rpm之中，而卡宴的PDCC和PASM系统同样顺畅自然地控制着车身在弯中的动态及侧倾，迅速而极限其高但不会颠簸(X5则会较为颠簸)，这点无论是臀部、腰部还是握紧方向盘的双手都能明确地体会到……难怪保时捷宣称卡宴GTS的操控媲美911(参数配置 图库)。不少朋友不敢驾驶SUV在山路驰骋，那是对高车身大摇摆的一种安全顾虑，事实上GTS已经把驾控的安全性提到非常高，它的车高恰恰可以锻炼驾驶者的胆量和心理素质。而对我来说，GTS是有史以来最让我愉悦的SUV，不仅仅是其公路的超卓，还有后来对它的攀爬能力和车体刚性的测试都让我享受到同样愉悦的快感。

　　意外惊喜

东风日产逍客

　　当我愉悦地从GTS下来，意犹未尽之时坐上了逍客。从175万到20万，价格的落差可以做成几百万千瓦的水力发电站。尽管从里到外，从豪华度到发动机排量，逍客都无法与GTS相比，但它却给我意外的惊喜。按厂家的宣传口径，逍客并不是SUV，而是“跨界车”。无妨我们今年的驾控王的SUV组正好就强调Crossover，而逍客也是最适合这一口号的对象。