本报记者 程元辉 上海报道

　　全国乘用车信息联席会10月10日发布的数据显示，9月份全国乘用车总销量达到548684辆，较8月份环比增长26.3%，同比增长2.3%。全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，1-9月汽车产销总量尽管超过700万辆，但整体汽车产销形势依旧比较严峻，9月高于去年的增量只是过去短期积压的能量释放。尤其不可忽视的是，“金九”虽然终结了之前连续5个月的连跌，但数据背后却隐藏着危机。记者调查中了解到，临近年终厂家开始大量向经销商压货，这才是9月销量增长的主因。

　　可见，在美国老牌汽车制造商福特和通用以及克莱斯勒等陷入破产危机的时候，新兴的中国市场发展速度也在急剧下降。业内普遍认为，作为全球最重要的市场之一，中国市场同样明显感受到了世界汽车业低迷带来的压力。

　　厂家压货 “金九”虚假繁荣

　　专家认为，9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖。“9月份是第三季度的收尾，该月销售数据急剧上升的主要因素不排除经销商加大库存来拿到季度返利。”一位分析人士告诉记者。可见，虽然车市在9月止住了连续多月下滑的势头，但车商收获的或许不是真金白银，而是不断加大的库存。

　　根据两份数据对比9月日销量变化可以发现，9月27日至30日成为疯狂压货期。据粗略统计，在最后4天中，上海大众压货量为12699辆，一汽大众则为11202辆，几乎占到整个销量的1/3强。另外，奇瑞也在最后4天发起“冲刺”，向经销商派出了约1万辆库存，神龙则达到8000辆。北京现代、上海通用、长安福特等都在5000辆左右。不过，东风本田几乎在最后4天无货可压，而东风日产、一汽丰田压货也不明显。

　　因此，在9月份销售数据上升的情况下，中国汽车市场仍然没有想象中的乐观。

　　增速放缓 车企利润回落

　　据中国汽车工业协会对汽车行业11106家规模以上企业2008年1-8月主要经济指标快报显示，各主要经济指标同比保持增长，但增幅与1-5月相比均有不同程度回落。

　　中国汽车工业协会对2008年1-8月汽车工业重点企业(集团)经济指标快报也显示，汽车工业重点企业(集团)各主要经济指标同比保持不同程度增长，增幅与前7个月相比继续回落。据了解，汽车企业反映的具体情况如下：一、产出指标保持增长，增速继续减缓。二、主营业务收入较快增长，增幅继续回落。三、利润、利税总额较快增长，增幅均有回落。四、应收账款净额增幅继续下降，产成品库存资金增幅上升较快。

　　上半年，我国汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额和利税总额分别为434.47亿元808.55亿元，实现主营业务收入6382.55亿元，完成工业增加值1246.41亿元，增幅均较2007年同期回落，主要原因在于主营业务成本增长始终高于主营业务收入增长，原材料和能源价格等的持续上涨使企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压。

　　爱建证券分析师褚艳辉指出，进入7月，全国汽车行业规模以上企业各项经济指标环比均呈现下降趋势，这是与汽车市场的滑坡相对应的，同比则涨幅不一。褚艳辉预测，等待钢材和原油价格回落，汽车制造商的利润将转好，但是仍受到整体销量的影响，目前维持静观态度。

　　全球萧条 殃及中国市场

　　标准普尔公司市场分析师罗伯特·舒尔茨10日说，受市场需求萎缩和融资难度加大等因素影响，包括通用汽车公司在内的美国三大汽车企业可能面临被迫申请破产保护的境地。

　　全球汽车市场萧条迹象明显，新兴市场增速趋缓。今年以来，发达国家汽车消费普遍需求不振，新兴市场增速亦明显放缓。

　　由于次贷危机进一步恶化，导致9月以雷曼兄弟公司破产为代表的美国金融更加动荡，使美国经济增长大大放缓、财政收入下降和失业人口增多。同时也波及所有的发达国家，它们的状况与美国差不多，主要表现为股市剧跌、发达国家先后共出资近2万亿美元救金融业。

　　专家指出，这对国际汽车消费环境产生了严重的负面影响，汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，发达国家不同程度地出现了汽车市场滑坡，如9月份美国汽车市场月销量低于100万辆，市场萎缩超过20%。

　　根据爱建证券数据显示，1-8月，欧洲乘用车销量下降3.9%，美国下滑11.2%，英国下滑18%，西班牙下滑21%，意大利下滑12%。

　　“这必然要影响到中国，而且这个影响还要持续较长的时间。”全国乘用车信息联副秘书长崔东树认为，“中国金融行业受次贷危机影响的程度有限，我国经济的基本面比发达国家要好得多，因此汽车寡头们并没有放弃对中国汽车市场的争夺。”