10月1日，当中国人民在欢度国庆的时候，遥远的大洋彼岸，心事重重的美国总统布什不失时机地给深陷困境的底特律汽车巨头们送来了最好的礼物———由他正式签字批准的美国汽车制造商250亿美元低息贷款方案正式生效，美国汽车工业真正的救市行动已经拉开帷幕。

　　而在汽车市场，美国金融海啸的蝴蝶效应横扫全球，国内车市连续数月销量下滑、增幅回落，股市再度跌破2000点关口等，也让国内汽车界充斥着等待政府“救市”的呼声。而近期国家对楼市的明确救市政策，也让汽车厂商对救市充满期盼。

　　新快报记者 李村

　　谁来救市？

　　受美国金融风暴、国内股市调整等多重不利因素影响，下半年国内汽车厂家仍难以换得开心微笑。和底特律三巨头通用、福特、克莱斯勒获得政府250亿美元“救命钱”相比，国内汽车厂商虽然还没到“最危险的时候”，但从年初持续至今的车市惨淡景象也急需在剩下的第四季度感受到救市的气息。

　　来自中国汽车工业协会和全国乘用车联席会最新统计数据显示，9月份全国车市销量同比出现负增长，绝大多数厂家同比也出现了较大幅度的负增长，下半年以来国内车市增速明显放慢。

　　比较有意思的是，一些主流厂家通过疯狂压货的行为粉饰车市太平。乘联会最新数据显示，一汽大众、上海大众、奇瑞等主流企业在9月的最后4天疯狂压货超过1万辆，这四天的疯狂压货为“金九银十”营造了一个泡沫般虚幻的车市。

　　中国汽车工业协会10月10日发布的统计数据显示，今年前三季度，国产汽车产销双双超过700万辆，同比增长超过一成,增幅比去年同期明显回落。统计表明，今年1-9月，国产汽车产销731.31万辆和722.92万辆，同比增长12.35%和11.94%。中汽协有关负责人指出，9月份全国汽车产销虽然止跌回稳，环比出现明显增长，但同比仍然是负增长。1-9月汽车产销虽然超过700万辆，但增幅较前8月进一步回落，整体汽车产销形势依旧比较严峻。

　　据报道，日前几名奇瑞公司高层向国家发改委提出建议，“尽早出台燃油税，同时对于小排量汽车的消费税再次下调。” 很显然，心急的显然不只奇瑞一家，而令汽车厂家翘首以盼的也显然并非燃油税这一个救市政策。

　　那么，在2008年仅剩下两个多月的第四季度，在楼市、股市普遍迎来政府“救市”支持的情况下，车市能否获得如愿以偿的政策鼓励呢？剩下的60多天时间内，有哪些政策会令车市咸鱼翻生、得到解放呢？

　　“跌跌不休”的股市已经让政府出手了！下调贷款基准利率和存款准备金率、将证券交易印花税改为单边征收等，诸多利好消息层出不穷。尽管这些举措目前看起来并未能够做到彻底救股市于水火之中，但已经让人感觉到社会各阶层所做的努力了。

　　而汽车行业也正期待着政府层面的此类救市措施。那么，在2008年剩下的不足三个月左右的时间里，政府主管部门的调控之手能够打出怎样一记强有力的组合拳呢？我们在此梳理一下今年年底前有可能令车市“精神为之一振”的政策，并一同期待车市新政的到来！

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　　油价 向上走 向下走？

　　油价的调整对车市显然是个超级敏感的话题。

　　国际油价降了，从今年最高时期的每桶140美元到近日的不到70美元，“半价”后的国际油价让国内市场翘首以盼新油价早点调整到位。那么，国内油价是涨还是降？不久前北京市发改委用实际行动投了“涨”字一票，而近日随着国际油价上跌引发的本月底国内油价将下调的消息也充斥在大街小巷。消息虽未经证实，但车市早已蠢蠢欲动。

　　10月7日起北京地区汽油标准品零售基准价格每吨上涨200元人民币，幅度超过2%,柴油零售基准价格则每吨上调290元,涨幅约4%。因此，有分析认为，北京此次上调油价也可能是石油巨头们为全面调价而做的一次试探。从消费者的反应看，除了10月6日晚上出现排长队加油的临时现象外，北京市场的油品供应还属正常。

　　“如果国际油价出现持续降低，不排除未来油价还有下调的可能。”近日有专家表示，“从目前国际油价的走势看，在价格走低预期比较强烈的情况下，国内推出成品油价格机制改革政策的可能性不大。当未来国际油价稳定在一个价格水平上，国内才有出台成品油价格政策的可能性。”

　　点评：上涨还是下调，只是两个完全相反的抉择。但对消费者和厂家来说，两个不同的结果却是两种不同的命运。未来油价如何，或许年底将见分晓。如果油价下调，无疑将对国内车市注入一针强心剂。