第一财经研究院 龚林

　　近年来，SUV一直是乘用车市场的增长冠军，但毕竟摘不了“油老虎”的帽子，因此在油价连续大幅度上涨和交重税的双重压力下，目前SUV的市场增长率已经称不上“井喷”。从今年4月份开始，SUV市场便开始出现“井喷”压力逐步下降的局面；6月20日，国内油价大幅上调后，“井喷”压力进一步降低；自9月1日起，汽车消费税新的税率政策正式实施，3.0L以上排量乘用车税率大幅提高，使国内SUV市场的同比增长率从3月份的66.3%，降到了9月份的14%。

　　去年年初在中国的富人中掀起了一个购买大排量乘用车的高潮，而这个时候正是世界石油价格飞涨之时，市场上流传起“用费油车的人才是真正的富人”。统计显示，2007年我国进口SUV的数量超过了进口轿车量，其中仅民用“悍马”SUV就进口了1000多辆。国产SUV也联动热企，“贵族们”也纷纷跟风购买国产SUV，瞬间造成了SUV市场“井喷”的局面。

　　这一突起的汽车消费市场行为使国家节能减排的压力越来越大，迫使国家于今年9月1日开始施行汽车消费税新税率，“抑大扬小”政策态度明显。

　　从目前来看，由于国产大排量SUV的数量较少，新消费税对国产SUV的影响较小，对进口SUV的影响较大。上海博思汽车管理咨询公司统计数据显示，2007年3.0L以上国产SUV销量只有14387辆，而进口3.0L以上排量SUV共计69810辆。今年1~8月，3.0L以上排量国产SUV总销量为14491辆，而进口大排量SUV共计77958辆。

　　新消费税对大排量进口SUV的抑制作用可能只是短期的，短期内进口大排量SUV占进口车的比例会下降，但我们预计，几年后进口车的数量仍会增加，进口大排量SUV的总量很可能达到或超过今年的进口水平。

　　新的消费税对国产SUV从表面来看不产生严重影响，因为国内主流SUV的排量集中在1.8L~3.0L区间，如：长城哈弗、东风本田CR-V、奇瑞瑞虎、现代途胜、起亚狮跑等，它们都不在此次消费税调整范围之内。

　　从与其他车型的横向对比看，虽然国产SUV的市场份额不大，但是却比狭义乘用车其他车型的市场要好得多，至今还没有任何一个月出现过同比负增长，而且在国内汽车的各车型的增长率中，国产SUV市场1~9月的累计同比增长率高达32.9%，仍属最高的增长率。

　　而从同比增长看，由于受燃油涨价和售价上涨预期的影响，也因为去年SUV增幅过大，所以国产SUV市场销售量增速连续数月下降，同比增长率显现出下滑的趋势。国内销售的SUV在3月份同比增长66.3%，4月份增长率已经开始回落，到9月份，国内市场SUV销量的同比增长率已经降到了14%。到年底估计每月SUV市场同比增长率可能会进一步降低，全年累计销量的同比增长率在26%以上。