源自德国

　　据东风柳汽相关负责人介绍，景逸的车身设计来自于德国EDAG公司。该公司是德国车身外观以及框架设计的全球知名供应商。EDAG在欧洲的客户有保时捷卡宴、大众途锐(参数配置 图库)、奔驰C级(参数配置 图库)、M级和B级车，还有国内所能见到的大众途安(参数配置 图库)、标致206(参数配置 图库)(参数配置 图库)等车型。

　　为达到最佳的被动安全性能，EDAG为风行景逸的车身结构(俗称白车身)工程使用了国际上最新的数字分析技术。事实表明，“景逸的实际碰撞效果与实验室数据3D图像如出一辙”，EDAG公司负责人Abel Herrero说。

　　据说在车身设计过程中，东风与EDAG通过应用同步工程，优化了风行景逸白车身的制造，尤其在车身框架安全设计上，东风提出了极为苛刻的技术要求。Abel Herrero透露，东风对安全性的追求在设计中超出了该车的定位，EDAG甚至动用了奔驰的技术经验才过关。如此苛刻的车身制造过程，使景逸达到了欧洲四星碰撞标准。

　　来解构一下景逸的安全系统：景逸采用B柱4层钢板焊接的车身结构，对乘客形成了有效的保护；主动安全配置ABS轮胎防抱死系统，在紧急刹车时能够高速地对轮胎进行点刹，保持方向盘灵活可控；EBD电子控制制动力分配系统，能够有效防止打滑造成的车辆倾斜和侧翻事故；标准配置的四轮盘式制动器，保证了景逸出色的安全性能。

　　除了车身外，为景逸进行底盘调校的也是德国的EDAG公司。为保证景逸底盘的性能品质，EDAG特别聘请为莲花、布加迪跑车进行调试的意大利职业试车手Regiani为景逸调试。

　　据东风技术负责人透露，在专业试车场，景逸底盘调试这项“牵一发而动全身”的庞大调试工作，直到这位阅车无数的“新车杀手Regiani”点头认可才告一段落，前前后后报废了100多条全新的轮胎

　　这样的底盘打底，让这个“大块头”在高速运行中，车身能够表现得异常稳定。悬挂对车身的支撑也很到位，并没有因为过高的车身而导致侧倾严重。高速过弯，车身也显得异常的沉稳，再加上后轮随动转向的拖曳式后轴，将后轮外摆，消除了前驱车型转向不足的天然弱点。

　　无论如何，“大块头”的表现都可撑得起“物美价廉”这四个字了。“大块头”体现了自主品牌集成全球优秀造车元素，越来越精细化的产品特点。