大众EOS内饰图片

　　这个缺点让你动摇了吗？别急，两个人的风月，一个人的风云。我保证2.0 TSI加DSG变速箱的“风云”组合会将你重新按回到EOS的座椅上。2.0 TSI我们已经非常熟悉了，低速扭矩表现好，持续时间长，1800转到5000转这个广阔转速区间可持续输出280牛·米的最大扭矩。日常的表现就是起步稍微狠点心给油，轮胎便会发出“吱吱啦啦”的美妙声音，即使升到3挡，这样的情况在也仍然出现。

　　与发动机搭配的不是6挡Tiptronic，而是6挡DSG双离合器变速箱。DSG换挡相当迅速且平顺，即使连降两挡，如果你不注意转速表的来回跳动，几乎不会发现它在工作。现在大家也不用羡慕，我相信未来的国产大众汽车车型中一定会有它的身影(先期投产的是7挡DSG)。

　　这个组合优点很明显，有“风月”，能“风云”，平稳的行驶状态和7.9秒的加速成绩能充分印证，另外EOS几乎不超过40米的刹车成绩也相当优秀。从这里看似乎很大因素是EOS选用了让人有些吃惊的235宽胎，但从绕桩、变线中看，使用17英寸235的轮胎确是非常必要。

　　因为虽然同是PQ35，但EOS车身刚性必然受到敞篷影响，而悬挂的表现也不相同。在测试中，EOS的前后车身不能很好的保持同步状态，车尾悬挂中调校较软的弹簧又减弱了侧向支撑，这二者导致前轮的横向压力非常大，所以最终不错成绩的获得，宽胎真可谓功不可没。

　　EOS本来能得到更多的星星的，还是悬挂问题拖了后腿，因为在日常生活中悬挂的表现也并非上佳。调校后，原来那种坚韧印象的消失让人感到遗憾，而在过沟坎时，其上下跳动以及左右晃动传到身体上也影响了舒适性。

　　作为进口车，对国内路况水土不服可能是原因之一，不过EOS的油耗表现非常好(我们可没少过瘾)，虽然是款敞篷车，这一数据的参考价值可是相当高。

　　王威：硬顶敞篷的EOS 的确让人眼前一亮，由于车身结构变化对操控性能造成了一些影响，你会在意吗？我相信2.0 TSI 和DSG 已经偷走了你的心。王龙：基于PQ35 平台的EOS 尽管底盘不如速腾沉稳，车身刚性也受到影响，但2.0 TSI 发动机和DSG变速箱组成的动力系统足以弥补这些缺失，况且还有着令人心旷神怡的敞篷驾驶心情。张勇：动力性能很出色，变速箱也配合默契，座椅相当舒适，235 的宽胎又能给你很强的信心，如果天气许可，我愿意一直这么拉风下去，只是悬挂表现使EOS 不够动感。